押宝赛力斯，两天订单突破3000辆，这就是“华为BUFF”？

上海车展上，除了常规的乘用车展台外，还能发现不少像博世、地平线等供应商进驻。在拍摄过程中，电动君发现现场还有华为的展台，联系到车展前发布的极狐阿尔法S，不难猜到华为展台的用意。

此外，电动君还留意到赛力斯和华为联手，推出了赛力斯SF5华为智选车型。除了在赛力斯官网上能够了解详情之外，在华为官网商城首屏首个广告就是赛力斯SF5华为智选，并且还以实车身份进驻华为集团位于上海南京路的旗舰店。

打了“鸡血”的赛力斯

从产品力来分析，赛力斯SF5是一款“硅谷产物”，前期宣传带入大量源自硅谷的高新科技，后期竞争对手直接对标国内增程式混合动力领头羊-理想ONE。

设计方面，赛力斯SF5有着较为前卫的轿跑轮廓，拥有较高的原创度，尤其是前脸泪眼LED日行灯极具辨识度。但是要消费者花20多万买一个极少听闻的新能源车，想要月销6、7000辆那可能就不太现实了。

所以从小康工业股份有限公司发布的2021年3月产销数据来看，赛力斯SF5的3月销量为2815辆，第一季度累计销量为4619辆。

在上海车展期间，华为高调宣布“卖车”，作为首款联名款车型，赛力斯SF5华为智选版搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，为用户提供长续航、高性能的驾控体验。同样，大师在咨询极狐阿尔法S 华为HI版时得知，该车同样搭载由华为提供的电驱动系统，而且还采用华为鸿蒙车机系统。

除了电驱动模块之外，赛力斯SF5华为智选车型还增加了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、HUAWEI SOUND整车立体环绕系统，将华为丰富的智能生态贯穿到用户使用场景中，让用户拥有更为卓越的驾乘体验。

在华为宣布卖车后，赛力斯便传出捷报“赛力斯华为智选SF5两天订单突破3000辆”，同时还表示，“感谢每一份信任一切只是开始！更多惊喜等待我们去实现！”

由于这已经是公布正式售价后的订单，所以订单转化为销量的概率还是比较大的，不排除有部分订单是华为员工下单，但这个销量跃升还是显而易见的。

华为为什么找上赛力斯？

从华为自身来看，自己不造车，但是车上搭载的动力系统或者车机系统、自动驾驶硬件与技术由华为提供，做到Huawei Inside，也算是借他人之“手”，实现了造车的目的，最终实现“把数字世界带入每一辆车”的愿景。

至于华为为什么会选择和名气不高的赛力斯展开合作，华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示“赛力斯有着20年整车研发和制造经验，坚持长期主义、坚持研发投入、坚持创新驱动，有着领先的智能化工厂。华为在ICT和智能汽车领域的积累与赛力斯在整车研发、制造方面的优势，能够共同为消费者打造高性能、智能化的出行体验。”

余承东还表示“这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”

华为除了和赛力斯、极狐展开合作之外，还在各个领域展开一系列堪称“闭环式”的合作。在整车方面，华为当前合作的企业包括北汽、上汽、广汽、长城、长安、吉利等品牌。在智能驾驶领域，华为与四维图新、舜宇光学、中汽研等展开合作。在智能网联领域，华为与均胜电子相互配合支持，共同研发。在智能座舱领域，华为与华阳集团和中科创达展开合作。此外，华为和德赛西威就HiCar功能主机在多个 OEM 项目中应用展开密切合作。

定个小目标 每台赚1万

华为轮值董事长徐直军此前在分析师大会提及到汽车行业的相关消息，“中国每年（销售新车）3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”

随后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军回应“这是徐总给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。‘每辆车’是我们的愿景，但每辆车不可能全用我们的产品。不过，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。”

也就是说，华为在经历完美国四轮制裁后，像手机这种海量刚需产品受到很大程度的限制。尽管智能汽车的入手门槛比智能手机高得多，但其单价高，能弥补手机市场销量缺失所造成的利润空洞。

根据华为公开数据显示，截至2020年底，华为消费者业务在全球市场建立了12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万。

写在最后

无论是今天的赛力斯还是明天的其它品牌进驻华为旗舰店，都是华为与车企展开科技品牌和智能汽车品牌的渠道融合。而华为作为家喻户晓式的现象级品牌，无论是渠道还是实力背景、用户基础，都将为合作车企带来不可估量的提升与突破。