近日，一位花了150万买了高配特斯拉Model X的河南车主称自己5月8日在高速上以100码的速度行驶时，在没踩刹车的情况下车速突然从100km/h降到60km/h，同时在车辆的中控屏幕上弹出多个红色报警感叹号，包括"驻车辅助不可用"、"牵引力控制已停用"、"车身稳定控制已禁用"、"ABS已禁用"等报警提示信息。

面对记者时车主温先生强烈地表达了自己的不满，自称是花了150万买了个杀人玩具或自杀玩具。而特斯拉给他回复是承诺免费修车，而温先生表示自己"不在乎这几个钱"，要求特斯拉给出相关的数据，官方承认自己的刹车确实有问题，并向自己道歉。

3年前花150万买了特斯拉Model X绝对是大家眼中的"老韭菜"了，但大咖这里不想做没有意义的情绪宣泄，根据这几年特斯拉在中美相关的案例和表现，大概推导这次温先生的事故有两个可能，一个可能是屏幕MCU出现问题，一个是近两年在中美都普遍出现的"幽灵刹车"。

相关车型年初开启召回，但缺芯导致进度缓慢

今年1月13日，美国国家公路交通安全局（NHTSA）发布公告表示，特斯拉部分车型出现中控屏幕失灵卡死故障，要求特斯拉召回。根据NHTSA的说法，MCU故障会影响后摄像头、转向灯及自动驾驶辅助系统等安全功能，特斯拉相关故障率明显高于行业。

面对NHTAS的"最后通牒"，很快在2月2日，特斯拉申请召回了约13.5万辆汽车，此次召回的车辆是2012年到2018年之间生产的Model S，以及2016年到2018年生产的Model X，均为特斯拉在美国加州弗里蒙特超级工厂生产的批次。召回原因则是上述车辆的嵌入式多媒体存储卡（eMMC）故障，导致中控屏幕无法正常使用。

3天后，2月5日国家市场监督管理总局发布消息称特斯拉即日其开始召回上述批次的车型，计划召回的Model S和Model X共计超过3.6万辆，召回方案是将eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，以消除安全隐患。

众所周知，2021年是一个缺芯大年，因为缺芯所以在中国市场的召回进度十分缓慢，一家店一个月也就只有几块芯片可供更换，3.6万多辆车不知道何时才能全部召回。这次郑州的温先生的车市3年前购买的，这里大咖推测温先生的车就在召回之列，但车内的屏幕MCU还没来得及更换。

特斯拉车主：中控死机说明买到正品，"长按左右滚轮"重启大屏是必修课

上面召回的车型都是2018年及以前生产的，而2018年以后生产的车型，包括Model 3和Model Y都搭载了是新一代MCU硬件，它们原生就配备了64GB eMMC闪存芯片，理论上不应该出现屏幕死机、黑屏等问题。

但从各大平台特斯拉车友的反馈来看，经历黑屏死机似乎是"必修课"，很多老车主还会在群里教新车主怎么重启——同时长按左右滚轮。有车友反应，自己的Model 3一年要黑屏1-3次，会在群里教那些新车主如何沉着地应对，尤其是在高速上。可是对于Model 3和Model Y来说没有仪表盘，系统死机屏幕黑屏意味着时速也看不到了，虽然转向和刹车、油门系统仍然正常工作，但也是非常危险的。

"幽灵刹车"频现，特斯拉视觉方案的后果之一

虽然近期特斯拉"刹车失灵"闹得沸沸扬扬，但还缺乏非常确凿的证据，但特斯拉"幽灵刹车"是在中美都有确切案例并且官方承认并通过OTA升级解决，所谓"幽灵"刹车就是车主并没有松油门踏板，也没有踩刹车的情况下，由于自动驾驶系统的误判，认为前方有障碍物而自动刹车。

而"幽灵刹车"就来源于特斯拉的自动驾驶方案，特斯拉的方案就是人的大脑+眼睛，对应到车就是软件系统+摄像头。目前最常用的ACC+AEB的自动辅助驾驶比较依赖雷达，而特斯拉是坚决不上激光雷达，甚至连毫米波雷达也要舍弃，这就意味着特斯拉的视觉系统方案必须能够识别道路上的所有信息并对之作出判断，而这是需要一个过程的，因此不同阶段不同版本的自动驾驶系统对道路上的信息处理和"过滤"程度都不一样。

也就是说目前大家都是特斯拉在路上收集信息和数据的"小白鼠"，比如现阶段特斯拉的系统对道路上不具备危险的障碍物过滤的过少，目前比较常见的"幽灵刹车"主要在立交桥或桥梁下突然刹车，毕竟"人眼"的判断难免会有误差。

因此在2020年10月份，马斯克公开表态：Autopilot的幽灵刹车问题已经解决；而最近，马斯克又重申，通过新的软件版本升级可以解决"幽灵刹车"问题。其原因就是问题仍然存在，特斯拉仍在不停地寻求更好的解决方案。

结合温先生从100码突然降到60码有可能是比较少见的"幽灵刹车"情况，可能高速上有金属反光让自动驾驶系统误以为前方有障碍物。而且特斯拉自动驾驶的误判的案例也不在少数了，最近几年已经有多起特斯拉撞上静止的白色货车，分别在台湾和美国导致车主当场死亡，这里就是特斯拉把静止的白色货车识别成天上的白云了。

写在最后：

5月25日，特斯拉称已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。同时将向车主开放车辆信息查询平台。

这无疑是大家都非常想看到的，但希望特斯拉在此之前先把积累的有关刹车的问题都积极地回应用户的疑惑，逃避或甩锅只会进一步失去大家对你的信任。最后本次温先生的案例与之前的"刹车失灵"案件基本没有关系，希望大家理性地分析看待特斯拉的各种问题。