5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》，称有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清。至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。

在声明发布后华为汽车概念股应声大跌，截至收盘，北汽蓝谷、长安汽车股价均跌停，联测科技、小康股份跌超6%，东风汽车、广汽集团跌幅也都在4%以上。

显然这次华为声明的信息和力度都非常大，而此前有媒体报道称，华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。现在华为发布声明后，大家对于几家关联车企深度捆绑华为造车的幻想也就破灭了，股价大跌也在情理之中。

蹭上华为就能火：赛力斯和极狐从N线变顶流

对于一些知名度不高的车企来说，华为绝对有着点石成金的魔力。数据显示，2020年赛力斯的销量仅为1051台，并且2020年小康股份的净亏损达到了17.29亿元。

而与华为牵手后，赛力斯瞬间从“N线新势力”跃升为“顶流”。从华为4月19日宣布在线下店销售赛力斯到现在不足两个月时间，据南京一家旗舰店的工作人员透露订单量已经超过了1万台，并且还在快速增长中，现在订车，预计要到9月订车。

在资本市场更是疯狂，5月19日，小康股份股价再度刷新历史新高69.54元/股，较52周最低价翻了9倍，市值达到了750亿左右。在2020全年和2021年一季度财报如此难看的背景下，搭上华为的小康股份可以说是枯木逢春。

另一家搭上了华为快车的便是极狐了，4月17日，北汽蓝谷正式发布阿尔法S华为HI版，北汽蓝谷4月股价累计涨幅超63%，5月股价累计涨幅近44%。另外从销量上来看华为的效应也非常明显，极狐首款车型阿尔法T今年前4月阿尔法T共销398辆，单月销量最高为170辆，剩余月份销量均未过百。而阿尔法S上市2天累计订单已超过1000台，其中华为HI版占比近三分之一，对于一台40万价位的车型来说并不容易。

不过华为绝对不是赛力斯和极狐这些车企的救命稻草，华为确实带来了好的技术和流量，但在华为眼里赛力斯和极狐也可能只是个“夜壶”和试验品。

“海王”华为卖车为保住门店，后续车型可能包括比亚迪汉、奔驰S级

对于为什么要在华为的门店和线上商城卖车，华为也在声明里进行了澄清。华为表示：公司是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商，同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为支持部分零售店销售此款车，零售店可以获得相应收益。

而在一个一二线城市核心商圈的门店，200平以上的门店每月租金加员工工资等总的运营成本在40万人民币以上，目前华为急需卖车来为门店获得可观的营业额和利润，不然华为这些年好不容易建立起的完善的终端销售网络可能就此分崩离析了。

显然赛力斯SF一款车是很难撑起华为5000家门店所需要的销售额的，因此华为这个时候不得不当“海王”来卖更多的车型，下一款车大概率就是北汽极狐阿尔法S了，未来比亚迪汉、长安的新能源车型，甚至是奔驰S级都可能出现在华为的线上商城和线下展厅。

至于能不能像“余大嘴”说的那样一年卖30万台，还要看后面华为会卖哪些车型，不过一般热门车都有自家比较完备的渠道，这个目标想要实现还是有非常大的难度的。

华为不造车的优势与隐忧：或成为下一个博世，但蔚来和小鹏不太看好

华为在最新的声明中明确表示，华为认为产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

而在智能电动车时代，如果华为能做三电系统、智能网联以及无人驾驶方面的Tier 1、Tier 2甚至是Tier 0.5，那么华为将成为汽车界的下一个博世，而博世、大陆这样的零部件头部企业的利润远高于奔驰、宝马这样的车企，华为选择帮助车企造好车而不是亲自下场造车就能让其他车企放下芥蒂，从而有机会跟所有的车企进行合作，也就能像博世那样攫取更大的利润。

与此同时博世、大陆这样的企业也代表着一个国家在汽车领域的话语权，要知道自主品牌找博世调校个底盘不仅要花不少钱，而且标定周期过长，一个项目只给改四次软件，明明是底盘的问题却要自主软件修改来适应。所以如果华为能成功，那么它对中国车企的意义远大于亲自下场造一个贴着华为LOGO的整车。

不过对此也有不同的声音，小鹏汽车董事长何小鹏认为：“与华为合作是不错，但是基于长线发展，更加看好软硬件合体。对于极狐将自动驾驶全栈能力交给华为，何小鹏直言，“这种模式我以前在UC做过，后来死得很惨”。

蔚来汽车创始人李斌也同样表示，“凡是软件蔚来一定要自研，靠合作获得不了体系能力。“我们也会和别人合作，但是核心的东西肯定要自己做，就像全世界手机公司赚的钱加起来都没有苹果一家多，是因为苹果体验最好。所以一体化的研发是很重要的”。

写在最后：

目前来看华为涉足汽车业的思路非常清晰了，一方面要靠卖车保住自家的渠道，一方面通过自身在三电、ICT以及无人驾驶领域的优势来做一个Tier 1,如果成功了便是汽车界的下一个博世。如果华为能够成功，那么将是对目前中国汽车零售以及零部件行业的一次洗牌。所以大家也不用纠结华为到底造不造车了，无论造不造车都会推动中国智能电动车的发展。对于其他车企来说，不要把华为当成救命稻草甚至是白衣骑士，首先造好自己的车才是关键。毕竟你若盛开，清风才会自来。