近日，在一档《懂车大爆炸》的节目中，对特斯拉Model Y和蔚来EC6进行了全面的拆解对比，并对二者的电池电芯做了在《GB/31485-2015》、《GB/38031-2020》标准下（前者为2015年推出的推荐国标，后者为2020年推出的强制国标），包括针刺、挤压、加热、过充电以及短路这五个方面的专业测试，其中特斯拉Model Y在推荐国标（标准更严格）有四项未达标，并且在"加热"这项中没有通过国家的强制国标。相比蔚来EC6在推荐国标中通过了3项，强制国标则全部通过。

那么没有通过国家强制标准的特斯拉Model Y为什么能上市？原因在于这个强制国标在2020年5月正式发布，但到2021年1月1日才正式开始实施，中间有7个多月的"空档期"，已获得型式批准的车型自本标准实施之目起第13个月开始执行。特斯拉Model Y就是在2020年11月获批的，只要在2022年2月1日前更换达标的电池就行，因此目前在售的Model Y是合规的。

工信部"单体电芯"测试标准对特斯拉不公平？

从实验中我们可以看到，特斯拉检测的电芯是一个2170小圆柱电池，而蔚来检测的是一个块状电芯，体积明显比特斯拉Model Y的要大，对此有人质疑本次试验对特斯拉来说不公平，是不是工信部定标准的时候故意针对了特斯拉。

而根据新国标第八章的实验方法定义，单体电芯指的是将化学能与电能相互转换的基本单元，电池要拆到包括电极，隔膜、电解质、外壳和端子，井设计成可充电的最小单元。特斯拉Model Y的电池来自LG化学，最小的单元就是扣下来的一个个小圆柱体，而蔚来的NCM 811+碳硅电池已经不可再分解，所以按要求拆到最小单位没有问题。只能说工信部没有给特斯拉特别待遇，2021年还在用这种小圆柱电池的已经非常罕见了。

因此这次的测试（专业机构测试，媒体只负责摄像解说）是完全按照新国标而进行的，专业方面没有问题。有趣的一点是特斯拉法务部门的B站官方账号在当天中午关注了懂车帝主持人，晚上又取关了，估计特斯拉法务部看到了视频觉得自己被黑了，但也没法反驳吧。

电池安全不仅要看电芯，特斯拉电池方面有可取之处

虽然这次的试验测试没有问题，但特斯拉的2170电池面对单体电芯的测试确实有些吃亏，同时电池的安全不仅要看电芯，护板硬度、BMS电池管理系统技术、内部阻燃结构等因素都决定着电池最终的安全性。

这里举一个特斯拉早期的例子，当时在2014年前后，特斯拉Model S刚完成一批大规模交付，很快就有多位车主曝出了电池自燃的问题，一位车主表示自己在一个地方底盘受到一定磕碰后，过了一段时间在等红绿灯的时候，车辆便自燃了。后面特斯拉通过加强底盘电池护板的方式，大大降低了美国特斯拉Model S的自燃率。

同时这种圆柱体的设计相互之间有较大的间隙，比较利于散热。同时为了解决18650/21700/46800这些圆柱电池安全性问题，特斯拉有着比较领先的BMS电池管理系统，这也是特斯拉的杀手锏之一。所以虽然特斯拉Model Y的单体电芯确实不安全，但整体来看特斯拉Model Y的电池安全性在三元锂电池里仍是第一梯队的。

中国电池的安全性走在了日韩前面

目前世界上比较大的电池厂基本被中日韩垄断，比较大的有宁德时代、比亚迪、LG、三星SDI、SKI、松下等，但中国与日韩电池的发展方向有了明显的分歧。

五月，国内动力电池产量共计13.8GWh，其中磷酸铁锂电池产量为8.8GWh，年内首次超过三元锂电池的5.0GWh的月产量，国内搭载磷酸铁的车型越来越多，可以说这是磷酸铁锂对三元锂的一次逆袭。而日韩电池那边仍在追逐能量密度更高、钴含量更低的三元或四元锂电池，目前SKI正在实现NCM9，2025年实现高镍（比例达到94%），2022年交付的纯电F-150就将搭载NCM9（镍含量达到90%，钴和锰各约占5%）的电池，比这两年比较常见的NCM811还要激进。好处当然是更高的能量密度，能轻松达到228Wh/kg，同时更低的钴含量比例也意味着更低的成本。

不过这种一味提高镍比例与能量密度的方式也是有代价的，简单来说就是电池变得更加不稳定了，同时循环寿命也受到显著影响，要保证安全性需要更好更严格的封装结构以及更先进的BMS电池管理系统。

目前国内的比亚迪通过刀片电池进一步提升了磷酸铁锂的安全性，同时一定程度弥补了能量密度方面的劣势，宁德时代也有自己的CTP磷酸铁锂方案。可以说在安全性方面，随着国内磷酸铁锂电池开始大规模使用，安全性方面中国电池厂商已经走在了世界的前列。而以后越来越多的电动车自燃、爆炸新闻可能都来自于海外，前段时间现代旗下的KONA（国内为昂希诺）纯电动汽车，自2018年上市发售以来已经接连烧了15辆，韩国的交通运输部也已介入调查，最后要求现代汽车召回车辆更换电池，现代汽车损失惨重，而其搭载的就是来自LG化学的三元锂电池。

写在最后：

目前在售的特斯拉Model Y电芯确实不符合国家的强制标准，但也不代表特斯拉Model Y的电池就一定不安全。这背后是中国电池的格局呈现三元锂和磷酸铁锂均衡发展，而日韩孤注一掷三元锂的局面，从安全性来看国内的电动车更占优势。同时近期有消息称搭载磷酸铁锂电池的单电机版Model Y最快7月上市，价格或不到28万元，届时或许又将引发一波购车热潮，最后你怎么看这次特斯拉Model Y电池没有通过国家强制标准？