科技巨头造车局面初现：“四轮手机”将驶向何方

“我们认为汽车更多的是带着四个轮子的智能手机”。中兴新能源汽车副总经理田锋曾说。

3月3日，有媒体报道称，中兴通讯股份有限公司（以下简称中兴通讯）将成立汽车电子产品线，并将设立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

此前已有多家科技巨头被传涉足“造车”行业。如前段时间有消息称，华为将推出自主品牌的电动车，正在与长安、北汽蓝谷协商代工制造，传得像真的一样。不过后来华为、长安都进行了否认，表示是假消息。事实上，在去年11月份，任正非就表示，华为不造车，只聚焦ICT技术，做智能汽车的供应商，帮助车企造好车。

但中兴对造车的态度却截然相反，与华为的策略不同，中兴不仅自动驾驶动力电池一起搞，还买了个车企，整车也造，不像华为只做ICT供应商。不仅如此，中兴新能源汽车还为客户提供包括无线纯电动公交车租赁和电动汽车充电基础设施建设。

中兴新能源汽车已经和奥迪、宝马、奔驰、比亚迪、吉利汽车、日产、上汽集团等车企建立了合作，同时还和东部公交、深圳巴士集团、西部公交等公交集团建立了合作，除此之外还和部分充电公司建立了合作，可谓是建立了庞大的市场。

同样是科技巨头，中兴和华为在面对潜力与风险并存的智能汽车市场之时为什么选择了迥然不同的道路，不由引人深思。

华为：谁再建言造车，就调离岗位

当前，华为的芯片和通讯技术已经开始威胁到某些人的蛋糕。由于芯片技术遭到西方的“封杀”， 华为C端业务急需找到新的风口以切入下一个增长曲线。而新能源汽车行业，显然就是华为想要的风口。一切看似水到渠成顺理成章，然而背后的风险却不容忽视。

从零开始造一辆车智能汽车需要花多少钱？吸尘器大佬戴森告诉你答案。从2017年开始，这位英国首富就计划赶超特斯拉，烧了几十亿英镑。结果到现在轮子都没看到一个，只得悻悻退出。相较之下国内市场的竞争更激烈，要从零起步造车得烧多少钱才能稳稳站在第一梯队？谁也没有把握。

目前的华为正在关键时期，芯片限制尚未解除，5G布局竞争重重。甚至连荣耀都壮士断腕忍痛出售。华为拒绝造车，未必不是拒绝了一场可能会拖垮自己的血雨腥风。当然，不造车并不意味着华为就不“上车”。他们给自己的定位很明确，就是“花小钱办大事”，为智能汽车提供技术和解决方案。未来最赚钱的可能不是整车厂，而是品牌背后的供应商，造电池的、做汽车芯片的、做操作系统的，产业链才是利润大头。因为智能汽车的重点就在技术整合上。未来的汽车绝不是靠PPT就能画出来的大饼，而是一轮新的、严肃的产业革命。

中兴：可能通过“造车”实现千亿以上年营收

中兴通讯方面则对“造车”行业有更大的倾注与“野心”。其不止一次的表示自己对于汽车市场的重视，认为汽车领域有广阔的市场空间，甚至能帮中兴通讯实现1000亿以上的年营收。

机遇

“2017年，国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确了新能源汽车的战略地位，要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。”

新能源车的核心零部件为电池、电机和电控。这些部件研发制造相比于传统的汽车制造业难度有所降低。中兴通讯在IT、网络、车联网系统方面有一定的技术积累，进入汽车行业有一定的先发优势。再加之通讯使其强项，进入市场也绝非意外之举。

布局

虽然华为不造整车，但表面上看，似乎华为等企业在造车行业依旧先中兴一步下场。

但事实却刚好相反，为了走出这一步，中兴通讯的布局已经长达9年。

早在2012年，中兴通讯就开始涉足汽车领域，做了汽车领域的无线充电技术，已经部署了13条无线充电商用线路，与全国38个省市签订了战略合作协议。

2016年中兴曾购买了一家整车厂，还成立了一家动力电池研究公司，自动驾驶方面也在L4级无人驾驶小巴上面发力，在车联网领域更是借助自己在通讯上的优势和超过10家企业建立了合作关系。中兴通讯已经在整车制造、动力电池研发、自动驾驶研发、车联网等方面进行了布局。

压力

老对手华为宣布进入汽车行业对中兴布局汽车领域起到了刺激作用。华为在2013年底正式宣布进入车联网领域，并推出了车载通信模块ME909T，同时宣称每年都将投资上亿元人民币用于车联网领域的研发。随后，华为连续与东风、一汽、长安三大车企建立合作关系，在2020年的北京车展上，华为更是首次作为零部件供应商参展。华为的行动与成就倒逼中兴加快产业布局的速度以保持先发优势。

无论如何，从中兴通讯的布局来看，其进入汽车行业不是玩票性质。成立汽车行业的公司、收购车企，中兴通讯实打实的走入了汽车行业赛道。

尽管关于新能源汽车估值泡沫的讨论甚嚣尘上，不过区别于传统汽车制造行业， 新能源汽车实现电气化、电子化的可能性，使之成为打造“智慧城市”的绝佳平台和用户接入口，其中的故事已经讲了快十多年。然而在目前特斯拉全球攻城略地，以及自动驾驶、5G网络热潮的推动下，一些投资者似乎并不介意这个故事再讲十年。