大众“Power Day”：传统汽车行业如何实现电动化转型

“通过正确的能量管理和智能的储能系统，终有一日能够实现免费充电。”这是大众关于汽车电动化的最终目标。

3月15日晚8点整，大众汽车集团召开Power Day（动力日）全球线上直播发布会，这也是其今年最重要的活动盛事。前有马斯克的特斯拉Battery Day（电池日），后有大众集团的Power Day（动力日），无论命名存在效仿之嫌，不可否认的是，目前在众多的传统汽车厂商里面，大众集团电动化的蓝图看起来最全面而富有远见。或许，特斯拉迄今为止的最强对手终于登场了。

与特斯拉电池日不同的是，大众在动力日上并没有推出某一项颠覆性的电芯技术，而围绕一块电池缓缓铺开自己在新能源汽车领域的商业帝国。此次线上发布会主要有四大亮点：

实现电池生产成本速降

在过去的十年里，电池的每千瓦时成本始终在大幅下降，从2010年的1100美元/千瓦时下降到2019年的156美元/千瓦时，降幅达87%。大众集团将采用植入了智能化技术的标准电池，计划2023年全面铺开，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。大众的目标是让植入了智能化技术的标准电池在量产车型中的成本将降低30%，在入门级车型中将降低50%。同时为了应对电动化时代的到来，大众集团已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。

固态电池是未来动力电池的主流

大众认为固态电池是未来车用动力电池的最终形态，因为它意味着简单的构造以及更高的性能。更为关键的是，大众预期在2025年以后，拥有快速充电技术的固态电池仅需12分钟即可充至80%以上。

虽然是一体式电池，但电芯内部的材料会分为几种：磷酸铁锂、高锰三元锂、高锰钴三元锂，以及固态电池。目前大众在材料上，考虑的维度主要是续航、充电时间和成本之间的权衡，从终局来看一定是固态电池。大众在发布会上所提出的固态电池，是走的硅碳负极电池路线，就是锂负极+陶瓷隔膜+NMC 811+无液态电解液组成的电池。

大众集团也计划在诸多电池生产设施内自主研发电池。从2023年开始，大众集团将推出全新的统一棱柱型电池（Unified Premium Battery）。按照计划，这款电池到2030年将配备在大众集团超过80%的车型上，同时这款新电池可回收再利用的比例高达95%，以400公斤的电池为例，95%复用的原材料多达82公斤。为了回收电池，大众建立了第一家专门回收电芯的工厂，位于德国萨尔茨吉特，已于今年1月投入生产。大众将实现每辆车减排1吨的二氧化碳，并且下降成本，让利给消费者。

新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂

根据“电池日”活动当天透露的规划与施马尔的表态，大众集团将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。该数字不仅与集团估算的250 GWh年动力电池需求量相对应，也是对特斯拉计划在柏林超级工厂园区内新建一座220 GWh全球最大单一动力电池工厂规划的积极回应。

在六座40 GWh级别的动力电池超级工厂中，最初两家工厂将分别建在瑞典斯凯莱夫特和德国萨尔茨吉特。萨尔茨吉特工厂将从2025年开始为大众生产电池，每年产能将高达40GWh。第三家工厂将建在西班牙、葡萄牙或法国，第四家工厂将设在东欧。虽然第五座和第六座工厂的选址待定，但是在集团内部拥有巨大权力、且长期与迪斯有着冲突的大众集团工会主席奥斯特罗（Bernd Osterloh）已经开始公开呼吁，至少将为德国本土再争取一座动力电池工厂。此外，大众集团还与瑞典电池制造商Northvolt合作，这家工厂将于2023年开始生产电池，产能最终也将扩大到40GWh。

中国市场：大众集团计划2025年前扩增充电桩数量至17000个

与特斯拉美国英雄的单打独斗风格不同，大众汽车集团在发布会上，介绍了在中国、欧洲、美洲这三个全球主要新能源汽车市场的合作伙伴，以及双方共同努力的成果，比如像在国内的合资充电公司开迈斯。大众表示，开迈斯在2021年底的充电站保有量将会达到500个，拥有6000个超充桩，覆盖8个城市，这8个城市新能源汽车的销量将占到中国整体的80%；至2025年，开迈斯计划在中国拥有1.7万根超充桩。这些桩的充电功率全是120kW、180kW两个级别，甚至将来还有比特斯拉V3超级充电桩更高的300kW高功率充电桩。

正如大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在PowerDay最后所说的，“我们的转型会非常快，而且也是史无前例的。这样的转型计划甚至在过去一个世纪中，都是不多见的。” 比起特斯拉在技术上的不断攀登，大众更聚焦于宏观战略。前者拥有顶尖的技术水准，而后者则拥有更广阔 的视野，能够凭借其经验冷静分析出“游戏”走向。大众集团务实的电动化布局，让我们对大众集团的“2025战略”也充满期待。