百度入局整车制造：互联网公司集体跨界背后，造车到底有多香？

2021年初，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以汽车制造商的身份进入汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。此后，BAT三巨头都进入了互联网汽车制造领域。

造车，百度可能会迟到，但一定不会缺席

时针倒拨至2015年下半年，百度宣布推出无人驾驶汽车，而后的几年则始终专注于自动驾驶平台的建设，并牢牢掌握了L4级自动驾驶技术、运行牌照、城市测试路线完成、百度地图、AI智能语音系统等绝对技术优势。

而让吃瓜群众最为好奇的，莫过于做搜索引擎出身，百度究竟是如何在汽车领域实现成功跨界，攻破传统车企难以突破的重重技术难关。要知道汽车制造业是一个典型的资产重工业，不仅投资巨大，而且对现金流的占用也非常大。此外，对于整车制造而言，土地、产线、资质、厂房建设等都需要非常漫长的过程，因此吉利的加盟也就变得不可或缺了。

值得注意的是，笔者认为百度造车并不是成为汽车销冠，而是钟情于扮演智能驾驶技术服务供应商角色，帮助车企成为销冠。通过强大的资金能力、互联网技术积累深耕自动驾驶，基准测试网络，人工智能，智能交互等技术领域，进一步拓展业务版图或许才是真正动机。

毕竟在互联网红利消失殆尽的当下，谁能抢占下一个关键风口，无疑谁就更有机会笑到最后，而这个风口为什么不能是造车呢。因此，造车百度可能会迟到，但一定不会缺席。

领先百度一个身位，多家互联网企业率先入局

其实比起百度，腾讯、小米，阿里等一众互联网企业则更先入场，率先进入“智能造车”时代。据悉，腾讯参与了蔚来汽车的4轮融资，成为第二大股东；雷军旗下顺为投资参与了小鹏汽车A1轮和C轮融资；上市前夕小鹏汽车获得逾3亿美元融资，阿里巴巴领衔投资；王兴及其关联方美团持有理想汽车24%的股份，超过创始人李想成为第一大股东。

集体跨界背后，造车到底有多香？

BAT悉数到齐，互联网企业集体跨界，蜂拥而上，争相落子汽车市场，截然不同的产业生态、商业模式、产品形态，造车究竟吸引力几何，让BAT们甘愿承担大幅度跨界带来的投资风险？

在笔者看来原因有三：

目前的汽车市场正进入以“电动、智能、共享、网络化”为核心特征的新四化时代。因此，汽车被定义为第四空间，未来汽车产品形态将成为承载资讯服务、娱乐休闲等互联网服务以及链接未来自动驾驶的新一代集合体，极具时代精神的互联网企业们不会忽略继电脑、手机之后的下一个深度联接用户与互联网生态的关键入口。

市场规模超过20000亿美元的汽车市场，被视为科技、互联网巨头的万能钥匙，足以开启全新的增长空间，其是在汽车成为第四空间，互联网人口红利逐渐流失的时代背景下，提前抢占这一市场先机，跑马圈地，谋局未来，无疑是互联网巨头们获得再增长的曙光所在。

除此之外的另一个重要因素还有，随着智能化、数字化技术的快速发展，决定汽车产品综合竞争力的关键因素，不会再局限在机械能力、设计能力，智能化技术加持带来的前所未有的科技感、体验感正在成为爆款车型诞生的又一核心要素，汽车市场也正悄然迎来一波追逐科技感的时代浪潮。

基于此，作为消费者我们其实可以期待有更多的科技公司加入这一行列，他们在打造优质体验、创新应用模式方面，有着其他传统行业厂商并不具备的把控度、敏锐度、创新力。而站在企业的立场上，站在造车这样一条万众瞩目的明星赛道上，市场规模空前，资本全面追捧，政策定向倾斜，竞争持续加剧....究竟哪些选手能够赢得下半场的胜利？不妨让时间来书写答案。