我在4S上班时听到店长对客户说:“高配低配二手车行情是一样的，不会因为你买的是高配，二手车价格就会高”。

在这里奉劝买车要三思，很多配置就是智商税，不仅多花了钱，还增加了故障率，并且高配比低配更加不保值。

我在4S店上班的时候发现，其实很多车型低配只是给你看看而已，很多客户过来买车都是某某车型低配只要多少钱是吧，而我们口吻也比较统一，现在这款车低配厂家已经不生产了，我们这里也没得卖。具体是从来不生产，还是车企觉得不赚钱给停了，这就不得而知了。

所以低配的价格摆出来只是一个噱头，为了让更多的潜在客户进店，客户进店以后再通过专业的话术来转移客户的潜在购买目标。

以前我们的导师在给我们培训的时候，一语道破了汽车销售的本质:“汽车销售不是卖给客户喜欢的车，还是取决于你想卖给客户什么车”。

大家买车的时候也不要被琳琅满目的配置给诱惑到了，毕竟买的没有卖的精，当你知道了汽车品牌配置的成本，就能理解厂家不生产低配车型了。

这里的配置分两种，一种是动力上面的，比如发动机和变速箱差异，一种就是基础配置。

这里以雪佛兰迈锐宝XL为例，1.5T的锐动版本（13.39万）跟2.0T的锐动版本（15.39万）各项配置可以说是完全一样，但是一个发动机就卖贵了2万块，单轮一个发动机的采购成本肯定花不了这么多钱。而且只是变换了一个发动机，还不是直接增加了一个。

灯光配置：雾灯500元 ，LED日行灯1000元，LED大灯3000元。

方向盘配置：真皮方向盘1000元，方向盘添加多功能按钮1000元，方向盘添加高低可调功能500元。

座椅配置：仿皮座椅4000元，真皮座椅6000元，座椅添加电动调节功能1500元，座椅添加腰部支撑功能500元，座椅添加前排加热功能1500元，座椅添加前排通风功能1500元。

安全配置：每多一个安全气囊需要1000元，定速巡航功能1000元，ESP车身稳定控制系统5000元。

其他配置：单独增加后排空调出风口500元，自动空调功能2000元，反光镜电动折叠功能1000元，小天窗3000元，大天窗5000元，安装中控大屏2000元。

这些配置大概就是对外公布的价格，而厂家大批量采购，利润值至少超过70%。

这里再举例迈锐宝XL1.5T低配锐动（13.59万）跟1.5高配锐联（14.49万）的差价在9000元，然后再来看看它的配置。

锐联PK锐动

多了一个导航系统、一个前LED灯组、一个语音识别系统、一个彩色液晶组合仪表、一个自动防眩目后视镜、一个远程启动、一个后排USB接口、一个高亮迎宾踏板。

从这里看的出来，里面真正需要采购成本的应该就是前LED灯组和彩色液晶组合仪表，但是这里所有的成本大概率不会超过三千，这样通过出售一台高配车型比低配车型要多赚6000块。

上面的还算的上是基础配置，也大多用的上。但是一些看起来高大上，但是可能到卖车都用不上的鸡肋配置就要三思而后行了。

1、无限充电

看上去很高级，不仅充电慢，还容易让手机发烫。

2、全景天窗

看上去很有档次，但冬天冷夏天热，一年用不了几次。

3、车机娱乐

指中控影视功能，没人用，能听音乐，用导航就够了。

4、自动泊车

典型的新手不敢用，老司机用不着，而且对停车位要求严格。

5、自动启停

每次开车都要手动关掉，省的钱还不够换电瓶。

6、后排杯架

一年用不了一次，还影响后排中间的舒适度。

7、原车导航

被手机导航吊打。

8、大灯清洗

很多车主到卖车的时候都没什么用过。

9、定速巡航

利用率不高，而且跑高速还容易发生危险。

10、座椅记忆

基本都是一个人开，容易坏还不如就要个电动调节。

写到最后

买车还是要结合自己的实际需求，没必要去追求一些华而不实的配置。增加了故障率不说，还增加了后面养车用车的成本。

其实汽车发展到今天，价格越来越透明，性价比越来越高，而摆在消费者眼前的豪华配置也越来越多，整个车企都在严重的“内卷”。

在我看来在这些华而不实的配置上下功夫，还不如把精力用在汽车的安全性能上。

总得来说，买车还是要看三大件，其他的都是锦上添花，三大件过硬就是一辆车质量的保证，在基础的配置上再结合自己的需求和购车预算去购买自己喜欢的配置。

我在4S店工作过，店长说：低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，高配车才能拿到提成，奉劝买车要三思，很多配置就是智商税，不仅多花了钱，还增加了故障率。

我在4S店兼职时，发现了很多关于汽车配置的套路，汽车配置的高低，实际上是一种营销策略，对于销量的影响非常大。

一款新车上市之前，车企会进行全方面的调查，首先确定竞品车型，然后制定售价区间，最后才会区分配置。

简单举个例子，比亚迪海豚在上市之前，竞品车型有ALON Y（指导价：10.46-15.76万）、欧拉好猫（指导价：10.34-14.34万）、小蚂蚁（指导价：5.39-8.29万）、哪吒U（指导价：9.98-18.18万）

海豚是比亚迪海洋系首款车型，也是e平台3.0首款车型，对于比亚迪来说意义重大，必须要提高整体品牌调性，因此起售价就不能太低。

但是定价太高会影响消费者的选择，毕竟是首款车型，到底好不好谁也不知道，所以整体定价要接近竞品车型，而且还要形成一定的优势，这样引起潜在客户的关注。

比亚迪海豚指导价：9.38-12.18万，这个售价区别就比较有意思了，对竞品车型形成了3方面的优势。

1、原本想买小蚂蚁顶配的客户，现在只要添加1.09万元，就能买到空间更大的海豚了。

对于在乎实用性的客户来说，海豚的后排空间是符合家用车的，小蚂蚁的后排空间就差多了，即使价格贵了一些，但是胜在了实用性。

2、原本想买ALON Y和欧拉好猫的客户，现在便宜1万元就能买到各方面都差不多的海豚了，而且海豚的顶配车型要比ALON Y和欧拉好猫的顶配车型要便宜2-3万元。

即使海豚在续航和配置上不如ALON Y和欧拉好猫，但是能够便宜2-3万元，就获得在乎性价比客户的青睐，赢在了性价比高。

3、原本想买哪吒U的客户，现在发现比亚迪出了一款相同的产品，并且是海洋系和e平台首款车型，大家都会认为比亚迪在新能源技术上更加先进，品牌力要更高一些。

即使哪吒U在各方面都比海豚有优势，但是海豚胜在了技术（NVH、舒适性、能耗）、安全性和品牌力。

简单总结一下：一款车的定价与竞品车型和品牌力有关，定好价格以后再用不同的配置来区分不同的售价。

至于售价与配置之间是否合理，这就是一个很大的问题了！

低配成了丐版车，什么配置也没有；高配就成了豪华车，多了一堆毫无用处的配置，完全不给车主选择的余地。

记得在4S店实习期间，店长亲自培训实习生，一语道破了汽车配置的本质，他说：“低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，要多推荐高配车型，这样才能多拿提成。”

这句话有2层意思！

1、低配车型是出于营销目的，用低价挖走竞品车型的潜在客户，用低价让潜在客户走进4S店，然后通过话术和试驾等方式让客户选择中高配车型，这样目的就达到了。

如果客户只看上低配车了，要么就会说没有现车，需要等好几个月；要么就直接说车企没有生产低配车，到哪里都买不到的。

其实，低配车确实没有生产名额，生产同一款车出来，车企肯定是优先生产利润高的车型；还有一些低配车直接就给专车公司整体打包走了，压根就没有对个人售卖。

2、燃油车的主要成本是车身框架、发动机、变速箱、底盘悬架；纯电动车的主要成本是车身框架、电池、电机、底盘悬架，以及各种智能硬件。

抛去主要成本，剩下的就是各种配置的成本了，我们以4S店添加配置的售价为例。

灯光配置：雾灯500元 ，LED日行灯1000元，LED大灯3000元。

座椅配置：仿皮座椅4000元，真皮座椅6000元，座椅添加电动调节功能1500元，座椅添加腰部支撑功能500元，座椅添加前排加热功能1500元，座椅添加前排通风功能1500元。

方向盘配置：真皮方向盘1000元，方向盘添加多功能按钮1000元，方向盘添加高低可调功能500元。

安全配置：每多一个安全气囊需要1000元，定速巡航功能1000元，ESP车身稳定控制系统5000元。

其他配置：单独增加后排空调出风口500元，自动空调功能2000元，反光镜电动折叠功能1000元，小天窗3000元，大天窗5000元，安装中控大屏2000元。

这些配置对外差不多是这个价格，但是4S店的利润率应该在70%以上。

当然了，不同的品牌、不同的车型，配置的价格是有区别的，以上配置的价格只能作为参考。

当我们买车在纠结买低配还是高配车的时候，如果低配车型和高配车型是同一套动力组合、同一套悬架，那么我们就可以判断多出来的配置价格相差多少。

如果低配车型和高配车型售价相差2万元，我们可以计算多出来的配置有没有超过2万元，要是没有超过，再查看一下自己后期安装需要多少钱，这样我们就可以决定选择低配车还是高配车了。

举个例子！

唐DM-i 112KM 尊贵型和尊荣型相差1.7万元，但是在配置上区别不是很大，如果不仔细研究，还真看不出来。

只是尊荣型的中控屏幕尺寸更大、音响喇叭多了3个、座椅成了真皮材质、以及多了31色氛围灯和感应后尾门等等，都是一些可有可无的配置，要是这样多花1.7万元就不太值得了。

好在安全配置上差距是十分明显的，尊荣型配备了DOW开门预警，倒车车侧预警系统、后方碰撞预警和并线辅助系统。

这些关于安全的配置，能够保护行车安全的配置，要是预算足够，多花一些钱还是非常值得的。

比如，倒车影像、倒车雷达、360°全景影像、ABS、、ACC、ESP车身稳定控制系统、车道偏离预警、安全气囊等等。

除了安全配置，还有一些配置就是智商税了，要是低配和高配车价格相差太多，就没有必要购买了。

1、大灯清洗功能，在市区基本上用不上，在野外也起不到任何作用。

要么水量储存少，要么水压太低，实用性比较差，经常是还没有等泥土冲干净，结果水先没了，看着就比较鸡肋了。

2、自动泊车功能，现在的自动泊车系统还存在一些不足，车位识别技术的智能化程度是比较低的。

面对一些非标准不规则停车位的处理能力较弱，在多障碍物复杂环境中难以获得良好效果的泊车路径，应用效果相对不高。

说得通俗易懂一点，基本上就是我能停，自动泊车才能停；我不能停，自动泊车也停不进去。

3、多余的后排娱乐系统，只是车企用来提升汽车配置的，一般加了这个配置都能多卖一万块钱，但是大家上车都玩手机了，谁还玩这个呀！

4、全景天窗，刚买车回家用过几次，后来很少用到，多了全景天窗容易导致漏水，但是很多车都是标配了，无形中增加了养车成本。

盘点4S店常见的套路！

我们经常会发现同一款车型，在不同4S店有着不同的报价，好像永远都没有统一的价格。

造成这样的原因有很多种，有些销售为了挽留住客户，会主动降低保险额度，这样就能便宜几千块钱。

有些销售是在谈价的过程中没有把服务费、购置税、上牌费算上，客户在实际交合同的时间才会发现落地价高了。

还有的就是把该送的免费保养、原厂脚垫、全车玻璃贴膜给省了，这样在报价的时候又可以便宜几千块钱。

实际上，永远记住羊毛出在羊身上，买得没有卖得精，每款车的对外价格不会相差太大，只有低配车卖贵了的，还没有高价车卖便宜了的。

防止4S店私自添加配置

我们在买车之前，一定要充分了解不同汽车之间的配置区别，防止遇到了“高价低配车”。

什么是“高价低配车”？

简单来说，就是低配车型和高配车型是同一套动力系统，4S店为了获得更多的利润，会私自给低配车增加配置。

比如，加装一个大的中控屏，加装2个电动座椅、再加装一个多功能方向盘。

按照上面写的报价，这3样配置加在一起就是6000元，但是4S店可能就是多卖一万元了。

如果消费者在买车之前了解汽车配置了，就可以避免花了冤枉钱。

现在很多4S店都有官方改装车，尤其是电动车最多，这些改装基本上都是贴个车衣，内饰换个风格，再增加一个后尾翼，就能多卖几万块钱。

这些钱就没有必要花了，与其浪费在改装上，还不如增加一个座椅通风、座椅加热、座椅按摩，这才是直接有效提升幸福感的配置。

写在最后

汽车发展到今天，价格越来越透明，性价比越来越高，配置越来越丰富，已经让汽车这个行业陷入严重的“内卷”之中！

外观越来越相似，售价越来越接近，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。

在我看来，与其在配置上下功夫，还不如在实用性上多花点心思。

雪铁龙凡尔赛C5 X就是比较好的例子，外形融入了轿跑的动感，又具备SUV的通过性，还拥有旅行车的实用性。

这样的车才是消费者喜欢的，就算多花点钱也无妨，而不是一味地堆配置来提升售价！

可是话说回来，车企都在用配置来区分价格，低配车和高配车在安全性、舒适性和智能化程度上差距还是非常大的。

很多安全配置只有高配车才有，很多时候为了安全性，我们不得不多花钱买高配车。

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

汽车的低配和高配到底有多大差距？

我们买车时，销售人员一般会介绍车型，同一款车可能有好几款车型，配置差异很大。大致分为低配版、中配版、高配版、次顶配和顶配版等等，消费者很难弄清楚。

这种情况下，买低配还是高配，究竟怎么选择？

我认为：配置不一样，往往体现在价格上，选择的原则是不就低也不就高，买中配最合适，根据自己的需要，配置以安全和实用为参考依据。

低配就是经营手段

1.有价无市的象征意义。一般是指某款车的低配车型，就是常说的乞丐版。车型有价格，而且价格比较低，但是不会生产出来面向消费者。

除非订单式生产，但生产周期1—3个月，消费者觉得配置低、周期长也不愿等待。

2.拉低门槛的营销策略。这种营销策略其实很多品牌都在使用，就是为了吸引眼球，引起关注，制造热点。通过拉低车辆价格的方式吸引客户到店，起到宣传引流的作用。

高配只是锦上添花

1.配置高不一定实用。任何同一款车型，核心的三大件基本上是一样的（除了发动机高低功率版本）。

高配车上，有些配置是真的不实用，比如高配车上的不可开启天幕，说是天窗又不是，也不能打开。

另外，配备天窗的车型一般都是高配，可带天窗的车型，车顶的结实坚固程度确实不如没有天窗的车型。

2.配置高价格一定贵。配置越丰富，价格就一定高，配置决定了车型的指导价。每增加一个配置，成本就会上升，消费者选择就要买单。

配置就好像套餐一样，你选择了什么的配置，就会有不同的价格相对应，要的越多，付费就越多，这是成正比的。

出现多个配置，本意是给消费者选择参考，根据自己的需要选择，天下没有免费的午餐。但有些配置就是鸡肋 食之无味，弃之可惜。

买车选择配置的依据

1.安全配置最重要。买车，消费者都会去关注车辆的配置，无可厚非。但选择配置重点在于安全配置，特别是车辆的主动安全配置和被动安全配置。比如，倒车影像、倒车雷达、360℃摄像、ABS、EBD、BA刹车辅助系统、ACC、车道偏离预警等等。

2.实用性强为主。在开车的实际过程中，有些配置其实用处不大，不能体现出太大的价值，可有可无。

就像我们生活中用到的手机一样，手机功能也是花样繁多，但用的最多的功能就是打电话和信息交流，其他的功能似乎用到的少之又少，屈指可数。

3.中配更合适。据统计，买中配车型的消费者是最多的，因为既能满足配置需要，又能兼顾价格。舍弃了多余的配置，车辆价格就自然兼顾了，两全其美，何乐而不为！

结语

汽车低配，让人感觉很廉价，没有质感；汽车高配，让人感觉有些惊艳，价格也水涨船高。

选择低配还是高配，都需要根据自己的实际需要和经济条件来决定。

另外，确实需要，也可以进行加装，加装的费用也没有原厂配置费用高。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

我们常见的中端车低端车型（乞丐版和旗舰版），他们的低配和高配一般差距主要体现在发动机、变速箱、多媒体、主被动安全设备等配置上。汽车三大件中的底盘一般都会存在于整个车系中，厂商不敢随意拿去做为高配或者低配的区别，因为底盘直接出自于车辆生产平台，而生产平台光研发就要花费上亿美刀，还不算整条平台产线的众多设备投入，如果厂商把底盘作为高配低配车型来划分，就会涉及到车型的设计和变更，投入成本巨大，所以汽车底盘一般不会用作车系的高低配置区分标准。

一、发动机的区别

通常情况下，一个车系低配和高配主要体现在发动机的区别上，就算是同型号同排量的发动机，也会有高功版和底功版的区别，高配车型匹配高功率版本发动机，低配车型则给你上低功率版本的发动机，这么做除了兼顾不同驾驶者对汽车动力输出的要求，也可以让车企最大限度的节约成本，美其名曰“量身定制”。例如基于MQB平台的大众EA211 1.4T发动机，它就有高低两种功率版本，具体到高尔夫的车型中，就有230CSTA和280CSSA的区别，底功版和高功版最大功率分别是96kw和110kw，最大扭矩分别是225nm和250nm，不清楚这些梗的会分分钟被套路。

二、变速箱的区别

变速箱放在低配和高配车型中主要体现在手动档和自动档的匹配上，这是一般车企的划分依据，但有些车企划分得更细致，还多出个中配车型，就算是自动档，在变速箱的选择上也有所不同，比如中低版本匹配的是CVT变速箱，而高配版（旗舰版）车型则匹配AT手自一体变速箱，所以在选购上，广大消费者要擦亮眼睛，自动档尽量不要选择CVT无极变速箱的车型，而要尽可能的选择AT手自一体变速箱的车型，因为这直接涉及到大扭矩输出的极限。比如吉利星越这款车型，自动档就分别匹配了DCT双离合变速箱和AT手自一体变速箱，在这里我也建议大家尽量选购AT手自一体变速箱的车型，因为相对于DCT双离合变速箱来说，AT变速箱虽然结构更复杂但是稳定性更可靠。

三、多媒体配置的区别

这个区别一看就懂，也是广大消费者最容易明白和最关心的地方，因为大部分买车的人就知道汽车只分手动和自动，所以在他们看来，高配车型有导航、有大尺寸中控屏、有CD/MP3播放功能，其它他们一概不管，所以说在多媒体没配置上咱也只能看自己荷包厚度尺寸进行选择了，但预算有限的话也可以前期先选择低配车型，后期再花点钱加装多媒体中控屏、做个隔音改装音响等，如果是自己购买设备材料的话，只需要花点工时费就可以搞定了，比买中配车型划算得多。

四、主被动安全配置的区别

简单的说就是被动安全气囊配置、自动驾驶辅助功能、主动刹车等配置，很少有车型能够做到在主被动安全配置上实现全系标配除了红旗HS5（真心觉得厚道）。比如新晋红人长安CS75plus，高配旗舰版分别配置了5大安全气囊、主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航、交通标志牌识别、车道偏离预警、自动泊车入位等阵容豪华的先进配置，而低配版只能望洋兴叹了。

五、其他区别

有些豪华车型的高低配车型甚至有可变悬架软硬调节（空气悬架）、全时四驱、适时四驱、座椅加热和座椅按摩等区别，当然这些都直接跟销售价格挂钩的。

综合来说，买车主要看三大件，因为汽车三大件就相当于建房子的地基，三大件过硬，就是一辆车性能质量的保障，在此基础上再根据自己的购车预算去看其他配置。

希望回答可以帮助你！

我买第一辆车的时候，偏信了销售的话，错选了顶配车型，新车开了一段时间之后才发现这些所谓的“高科技”就是交“智商税”，不仅多花了冤枉钱，几年后故障率多，维修费更高。

同一款车型，一般车企都会推出不同的版本，标配、低配、中配、高配等不同车型，它们之间主要区别在动力性能、底盘调教、内饰用料、功能配置、主被动安全配置等方面，根据不同人群的用车需求推出不同的版本。

低配车型一般都是车企为了市场营销而推出，实际上一般很少会生产，更多是为了体现性价比优势，吸引车主购车，不同版本之间的差距还是很明显。

一、功能配置、内饰方面的差异，“鸡肋”功能多花冤枉钱。

同一款车型，最为常见的就是功能配置方面的差异，从低配到高配，功能由简单到复杂，以新款哈弗H6为例，1.5T版本有5种不同的配置，入门级配置与高配主要差异在于主被动配置、外观、内饰用料以及其他辅助功能。

主被动安全：高配版多了并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车、车侧预警、360倒车影像、前倒车雷达、全速自适应巡航、自动泊车入位、转向辅助灯、自适应远近大灯、后视镜电动折叠、HUD抬头显示等功能。

内饰用料等方面：高配版座椅、方向盘由织物变为皮质，高配版多了后排杯架、主副驾座椅自动可调，前排座椅加热，感应后备厢、可开启全景天窗等功能。

除了以上这些功能配置不一样之外，其他方面全部一模一样，当然低配版与高配版因为这些功能的差异，其价位也相差近2万左右。换句话来说，多花2万买了上面这些配置，相对合资车来说，显得非常厚道，同样的配置放在其他合资车身上，至少贵3万以上。

“鸡肋”功能，用之无味弃之可惜

你别看高配版功能配置那么丰富，还有很多“高科技”，但实际上很多都是“鸡肋”功能，实用性很差，甚至很多功能一年都用不上一次，但是却要为此支付更多money。

比如说，HUD抬头数字显示、可开启全景天窗、远程启动、自动启停、泊车入位、道路交通识别、记忆座椅/方向盘、大灯自动清洗等功能，看似高大上，实则就是“鸡肋”。

以自动启停为例，当初销售一个劲说这个功能非常省油，尤其在拥堵的城市道路上省油效果很明显，但从我亲测数据以及广大车主反馈来看，拥堵路段，百公里大约能省0.5-1L左右。

确实能省一点油，但是并不明显，相比省油，另一个问题才是最痛心的，刚过了3年质保期，我发现自动启停的开关不管用，开关显示是打开状态，但是发动机无法自动启停，倒车雷达有时候也不会预警。

我开到4S店检修后，技术人员刚听我说完，就问我电瓶换过了没，我说没换过，才3年多，这时候技术人员说，按以往经验，这两个功能同时出现问题，很大概率是电瓶电量不足。

接着技术员使用检测仪器检查一番之后对我说，该换电瓶了，电瓶电量不稳定，刚测出来只有10.4V左右，电压不足，无法支持发动机自动启停，一般正常空载电压都在13V左右。

当时我就很纳闷，这3年间基本隔三差五都在用车，最长停放也没超过3个周，自问日常保养还是很到位，我的3年多久要更换，这是为什么？

当时技术员并没有说具体原因，只是说3年多也算正常，之后多方了解后才知道，主要问题就是我的车辆自动启停功能一直处于打开状态，这个确实是，因为车子很多时候是家里人开，我开的时候只有在拥堵路段使用，其他时间我都是一上车就关闭的。

4S店换电瓶报价1660元，太贵了，我没在4S店换，之后找了朋友，换了AMG电瓶只花了1150，回头一想，这几年自动启停省下来的油钱还没500元，换一个电瓶却要1000多，当初新车这个功能至少多花5000+，只能说为了环保多花点钱也无所谓了。

再来说说HUD抬头数字显示，这是最近两年很多中高端车型上才搭载的“高科技”配置，但是目前很多10多万的车型都有这项功能，把手机或者仪表盘信息投影在挡风玻璃一侧，这样驾驶员就不用低头看手机或者看中控、仪表盘，听着很实用。

但实际上并非如此，先来说说HUD抬头显示的价位，价位从2000多到上万元都有，因为技术水平的差异，价位也相差甚远。

受到天气、光线等多种因素影响，但很多车型的实际效果都很差，很多车友都没用这玩意，尤其是两三千块的设备，说白了很多车企就是为了赚“噱头”。

再来说说自动泊车功能，刚听说这个功能，很多新手司机可能会说，这功能挺好啊，我最怕倒车入库、侧方位停车了，有了这个功能我就省心了，可结果却很打脸。

自动泊车入位对车位要求、周边环境要求较高，尤其是其他车辆速度很快，车辆无法快速感应避让，简单来说，一般技术的司机停不进去的车位，自动泊车也无法保证安全停进去，即便能停进去，却需要花费更多时间，有时候看着它泊车，心里总发慌，很担心碰擦到旁边的车辆。

二、动力性能的差异

对于传统燃油车，同一款车型，车企可能会推出不同排量的发动机，比如哈弗H6，主要分1.5T和2.0T两种版本，一般大排量车型会推出四驱版本，两种不同排量的发动机价格相差大概1.5万左右。

家用车1.5-1.8排量就够用了，如果想要动力性能更好一些，那就入手2.0，再大的排量或者四驱也就没必要了，当然不差钱的人群例外。

对于纯电动汽车来说，主要是电机不一样，两驱车一般都是单电机，四驱车都是用双电机，电机功率也会有所差异。不过像比亚迪较为复杂，同一款车型，分别有纯电动车型、插电混动车型，它们又分普通性能和高性能车型。

以比亚迪汉来说，分别有纯电驱动车型与插电混动两种车型，比亚迪汉EV为纯电动车型，根据续航长短分为普通续航和超续航版本，根据动力性能又分为两驱车型和四驱高性能车型；

插电混动车，根据混动技术分为DM-i（省油经济版）与DMp（超强高性能版），根据续航同样分为普通续航与超续航等版本，不同的车型都有各自的优势，目的就是满足不同人群的用车需求。

三、其他方面的差异

同一款车型，在外观设计、车身尺寸、底盘调教、操控、NVH舒适性能、变速箱等方面也会有差异，主要还是看车企的定位。

比如说，“红标思域(Type-R)、银耳奥迪（RS系列）、蓝针大众（R系列，如高尔夫R）”另外还有大众辉腾（Phaeton）这些车型单从外观方面，非专业人士很难分辨出来。

思域Type-R车标为红色，和普通思域相比，主要区别在于动力性能，外观方面更加运动化，发动机采用2.0T涡轮增压，最大320马力，最大扭矩为400牛·米，百公里加速仅为5,7秒，它是纯进口车型，售价高达70多万。

同一款车型，车企都会根据用车需求、人群定位，从功能配置、舒适性、动力性能等方面划分为不同的版本，但对于家用车来说，绝大部分区别都在于功能配置，低配车型可以满足日常用车需求，高配车型功能配置更加丰富多样，更注重主被动安全、科技感、舒适性等方面。

至于像可开启全景天窗、自动启停、泊车入位、道路交通识别、记忆座椅、车载导航、HUD抬头数字显示、记忆方向盘等功能，家用车这些实用性很小，可有可无，预算有限，还不如不要，后期维护、保养费用非常高。

像自动全景天窗，外面胶条在太阳暴晒、风吹雨淋等摧残下，几年后便会出现胶条开裂、硬化等问题，接着密封性变差，很可能进水，很多人一年也不会开一次，里面电动马达等设备很容易出故障，而维修的费用并不低。

一般来说，车辆电子元件、功能配置越丰富，出现故障的概率自然就越大，后期维护费用自然也就越高，这一点日系车做得反而挺好，像丰田卡罗拉、轩逸等车型，定位家用，追求经济耐用，省油、省心。

看看前几年的卡罗拉，内饰、外观、空间、功能配置都很一般，中规中矩，完全没法和国产车相比，也就是因为日系车讲究实用性，很多新功能配置没有足够成熟，他们坚决不会急于用到新车上，本身功能配置就简单，加之本身三大件技术很成熟，自然电子、电气等故障也就少。

总之，如果考虑预算，可以选择中配或者标配车型，该有的基础功能也都有，比如说，前后倒车雷达、倒车影像、行车记录仪、自动驻车、坡道辅助等功能较为常用，这些功能最好要有。根据自己的用车需求、个人喜好、预算等进行选择对应的版本即可。