法系车不开发2.0T发动机与法国的历史、国情关系紧密，而与技术方面的关系不大。如今我们所能看到的表面现象是法系车似乎没有2.0L及以上的增压发动机，同样也很少见到3.0L以上的自吸发动机，甚至在这个拥有顶级造车文化、环境的国度里都很难见到豪华汽车品牌。

所以这并不是一个关于汽车技术的问题，确切的说这与法国的历史、工业发展、近100年来的世界格局有关系。法国几乎是世界上最早征收汽车排量税的国家之一，在1912年就开始收了。在二战之前法国拥有60多个汽车品牌，拥有独立打造车身能力的企业占比一半以上。而当时世界范围内的车企大都是只能开发底盘。

可以说在二战之前法国造车业是最强的，但随之而来的二战彻底折断了法系造车工业的脊梁（BBA在二战后也受到了重创，出来混都是要还的）。战后为了恢复经济、重新复苏法国的汽车工业而采取了庞斯计划，庞斯计划的本意在于保护、振兴法国汽车工业更好的发展。但过于理想化的主张却成了一把双刃剑。

这个计划的理念在于不鼓励制造豪车、大排量车型，将不同特点的车企按照各自的特点进行划分。就比如德国大众适合造廉价的平民车型、奔驰适合豪华车型等等，将不同的订单进行划分后分别摊牌给不同的企业。这种理念本身没问题、尤其适合于战后经济重建时期的节点。但在执行之中却没能完全按照理念去做。就比如给打造豪华、跑车的企业摊派普通车任务，能造好么？

这就好比让法拉利造卡罗拉之类的经济车型是根本造不了的，由奢入俭难呐。这就导致法国当时大量车企根本活不下去，再加上戴高乐先生又大力提倡节俭、低调，给造豪华车、奢饰品的企业加了大量的税，导致法系车企在得到眼前自保能力的同时，也失去了左右未来汽车格局的能力。等到上世纪70年代后欧洲都完成了重建、高端车又重新获得市场时，法系车企就玩不转了。

而从1957年开始法国大力提倡民用车柴油机的研发，在排量税上提供了大力扶持，这样一来使得法系车企纷纷押宝柴油机，一边倒的鼓捣柴油。所以法系车在如今看来有种特立独行的感觉更多是由于其国内的诸多限制所导致。发展重心根本不在汽油机上，而全在柴油机上，如今PSA拥有2.0T、2.2T的柴油机，这是不是说明法系车企有打造2.0T发动机的能力。

在规则的限制下，法系车企的造车理念发生了改变

习惯成自然，这句话是有道理的。在法国百年排量税、支持柴油机、限制豪牌等诸多规则的制约下，法系车企的造车理念在潜移默化之中发生了改变。不是不想在汽油机方面有所作为，但缺乏主观能动性，因为已经形成了造柴油机的惯性思维。所以法系车企在打造王子系列发动机时会联合宝马，这可以看作是一种缺乏研发动力的表现。

所以法系车企为何不研发2.0T发动机？其实只是不研发2.0T的汽油发动机而已，柴油机拥有2.0T、2.2T足够法系车用到2050年（法国停产燃油车节点）。况且法系车的精髓正是那些小型车，配个小排量柴油增压加上个手排，高扭矩使得手动挡更容易被控制，在欧洲狭窄的山道中驰骋才能领略到法系车那精湛的转向（谈操控是玄学，但法系车的转向做的非常舒服）。

在那些规则的限制下，大量能打造豪华、超跑的法系车企早已衰亡，而存活下来的均更擅长打造精致的小型车。但事与愿违的是柴油车离开欧洲市场几乎在哪都玩不转，当然也包括咱们国内的汽车市场。所以我们在国内汽车市场中所见到的法系车往往不能代表法系车真正的实力，因为我们对柴油机也不太支持，PSA也没引进几台柴油车。所以在评价法系车、法系车企时要理性，它没能发展成BBA、大众、丰田那般强势，更多是由于其所受到的各种规则限制所导致的。

法系车的定位决定其不需要中大排量发动机

法国有两大汽车厂商，分别为：

1. 雷诺
2. 标致雪铁龙

在欧洲市场中，雷诺和标雪都是定位偏低的品牌，每个欧洲国家的汽车品牌定位都有差异；比如英国的汽车品牌定位基本都很高，只有MINI低一些；意大利以跑车著称，定位很高；德国则较为全面，从主流车到高端车都有覆盖，但整体定位还是低于英国，所以德国车企乐于收购英国的高端品牌，比如宝马收购劳斯莱斯，大众集团收购宾利。而法国的两大品牌则是主要销售主流车和低端车，销量挺不错，但却很难出了欧洲市场。

法国车企有两个大问题，其一是留不住人才，其二是小动作太多；汽车工业领域的人才在欧洲总会倾向于德国或意大利，雷诺和标雪都有人才流失的大问题；而且在法国车企搞技术研发可能是个不理想的选择，比如法国媒体就先后起底过雷诺和标雪涉嫌油耗与排放数据造假的问题，但最终却是完全没了下文，这就足见法国政府和企业的诡异关系。虽说德国的三大车企也都出现了相同的问题，但最起码品牌定位和车辆产品线很全面，人才总还有用武之地。

久而久之，法系汽车的定位只能越来越低，最理想的状态也只能是维持现状，但是却很难；雷诺日产三菱是联盟企业，雷诺一度把重心放在日产上，雷诺是在日产濒临破产的时候力挽狂澜，本以为能够执掌日常尼桑；可是法国人似乎不够了解日本的个性，这是些只能占便宜不能只亏的家伙，看似卑微其实是在隐忍，一旦有了契机就会置气于死地。于是就有了戈恩事件，雷诺失去了对日产的实际掌控能力，之后的雷诺会更加被动。

标致雪铁龙已经和意大利车企菲亚特克莱斯勒集团合并，成为了“斯特兰蒂斯”，菲克旗下虽然有玛莎拉蒂和法拉利这些高端品牌，但是在欧洲经济衰退的大潮中，依靠这些品牌是难以为继的；重心只有放在主力车型上，可是菲克的产品线比较极端，往上很高端、往下很一般，主力车型的定位和标雪相当。

所以这只是抱团取暖、各取所需，标雪实际无法获得菲克的技术支持，现在能用的还是哪台老旧的1.6T；至于其1.2T三缸机又有“湿式正时皮带”的缺陷，所以产品力始终很弱，那么打造的车辆的定位也只能去适应现在的技术水平。

具体到标致雪铁龙还有另一个问题，那就是重心已经不再研发上面了；标雪的营销投入总是名列前茅，近两年似乎都在前五之内，其次是丰田、大众、福特、本田、通用、菲克、特斯拉等。营销固然重要，但是车辆本身也要有足够强大的实力，否则正常的营销也变成了可笑的吹嘘；而标雪的研发投入一般都在十名开外，如果能把营销投入转出一部分放在研发上面，标雪不会是现在的结局。

水军盲目吹嘘，技术不断倒退（竞争对手不断进步，不进步则等于倒退）；此时只有放低姿态，打造廉价车才能求存；可是标雪在欧洲是好日子过多了，其实欧洲市场的用户挺可怜的，买的车价格都很高，主力车型还就是大众、标雪、雷诺或斯柯达的水平；然而在中国市场里绝对不会这样，因为中国车企的进步速度飞快，行业竞争力也非常大，一线车企没有一个敢于懈怠。

所以标雪的车辆与同价位的国产汽车相比，水平是越来越差，但是价格下探的幅度却不够大也不够快；仍旧有着法兰西大公鸡的傲慢，最终结局也就注定了，与其特点相当的菲克菲亚特和Jeep全部退出中国市场，标雪怕是也撑不了很长时间了。所以现在更是没有研发积极性，真的是有一些破罐破摔的感觉。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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嘴里叫着大排量，尼玛一到买的时候都买便宜的排量小一点的了，美名其曰家用够了！看看卖的的好的车型轩逸不一样1.6？宝来1.5，凯美瑞，雅阁，大部分不还是低排量的，也不是上来都是顶排量，1.8很差吗？有钱6.0的都可以，价位摆在那里，这个价位有合适的你就买，没合适的也别骂骂咧咧！难道到现在没搞懂法系在中国的路子吗？做自己的车卖消费者而不是为了消费者而造车。