恒大造车再登技术巅峰 拿下世界顶级3.0底盘架构知识产权

恒大新能源汽车品牌“恒驰”横空出世之际，恒大再获世界尖端新能源造车技术。虽是后来者，但凭借雄厚的资本实力以及对技术的极致追求，恒大在一众造车新势力中脱颖而出，颇有王者之势。

9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议

分析认为，恒大此举不仅意味着造车又迎来两位重量级强援，也意味着其再一次将世界领先的新能源汽车核心技术引入中国，拥有国际顶级3.0底盘架构的知识产权，技术优势进一步得到巩固。

好技术 德国造

在新能源汽车领域，谁掌握技术谁就有话语权，而德国的制造业在全球的声誉不言而喻，继牵手德国hofer集团后，恒大再度把目光聚焦到了这一老牌汽车强国。

德国BENTELER集团、德国FEV集团这两家德国企业都是汽车工程领域的国际龙头。据悉，BENTELER集团已有140多年历史，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术；FEV集团已有40多年历史，在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。

德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘

据悉，新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。

恒大引入并直接拥有完整知识产权的3.0底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。这相当于恒大为汽车装上最强3.0底盘，是其造车进程的又一里程碑。

最强全产业链

许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。” 恒大自宣布造车以来就开始谋篇布局，多次远赴瑞典、英国、德国等地，以闪电般的速度完成涵盖整车研发制造、动力总成、底盘架构、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。

今年以来，恒大通过与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术，收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。另外，恒大还与国家电网成立合资公司，聚焦社区停车库车位智慧充电服务，入股广汇拥有全球最大汽车经销渠道。

值得一提的是，恒大与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展亮相。纵观整个新能源汽车市场，像恒大这样仅用半年时间就搭建最完备全产业链的造车势力前所未有。

以资本换时间

所谓“后发优势”理论，指起步晚，但发展中借鉴、学习、引进先发国家的技术，而实现弯道超车的现象。

而今商业现象中利用后发优势反超的不胜枚举，恒大便在新能源汽车领域上演了一出后发先至的好戏：恒大凭借资本优势通过“买买买”的方式，仅半年时间快速构建了新能源汽车全产业链，掌握了最先进的核心技术，以资本换时间，极大地缩短了造车进程。

一般新能源汽车的研发制造周期需要五年。以此次引入3.0底盘架构为例，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。

恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影

8月28日刚发布的中国恒大半年报显示：集团总资产20985亿，营业收入2269.8亿，毛利润772.6亿,核心利润303.5亿，净利润270.6亿，净资产3453亿，现金余额2880亿，各项核心指标均保持行业第一，实现高质量发展。雄厚的资本实力也是保障恒大新能源汽车产业快速发展的基础。

资金与技术保障之下，恒大力争“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标有望顺利实现。