超越李嘉诚，10年造就9000亿电池帝国，香港首富曾毓群凭什么？

题要：站在新能源的风口上，谁掌握了电池，谁就扼住了新能源车的咽喉。富曾毓是时代的宠儿，也是新产业的代言人，风口不会停止，创新也不会停止，下一个时代、不再是房地产业，全球之巅必然会有更多的新型产业。

出品 / 商业大咖研究院

当下没有人，会轻看宁德时代了。

稳坐创业板头把座椅，市值近9000亿的宁德时代正在向千亿市值迈进，气势汹汹。

2011年，头戴“宝马供应商”光环，曾毓群带着宁德时代一开场就打漂亮仗；

2015年，宁德时代享受着政策白名单的便利，成为风口上的猪，横扫市场；

2020年，宁德时代与新能源汽车巨头特斯拉达成合作，走进世界市场。

不得不说，这几年宁德时代过得相当安稳，稳坐新能源电池产业第一。

带领着被称为“十倍牛股”的宁德时代，曾毓群身价也一路突飞猛涨。

继去年坐上中国汽车圈首富的位置后，曾毓群今年成功“出圈”，挤下房地产商，坐上了香港首富的位置。

其实首富就是当下时新产业的风向标，前几年房地产发展突飞猛进，首富的位置也被房地产商牢牢坐稳。但现在，市场风向发生了转变，房地产商不仅在香港富豪榜排名后移，内地的十大富豪中也没有了房地产商的影子。

踩住了新能源风口，曾毓群以345亿美元的身价排名富豪榜第42位，超过李嘉诚的344亿美元，坐上了香港首富的位置。

但当下宁德时代却已一反以往的安稳，卷入了群狼四起的新能源浪潮之中。

因为不管是传统车企还是其他行业巨头，都纷纷看准了新能源汽车这块肥肉，眼看着宁德时代转安为危，曾毓群在创业板的头把椅还能坐多久？

01、马斯克扭转博弈局势

曾毓群与马斯克有过几次博弈，这几次博弈对于宁德时代的发展是至关重要的，但因为有过硬技术做支撑，曾毓群在博弈中一度占领上风。

2018年，马斯克与曾毓群第一次会面，马斯克展现出来的是傲慢与挤压其他企业的野心。

但曾毓群却没有急于想要攀附这个“高枝”，曾毓群不愿过多牺牲宁德时代的利益“委曲求全”，他要寻求的是双赢。

于是倔强的曾毓群，并没有在2018年与马斯克合作，他赌宁德时代的实力有让马斯克再次登门拜访的资本。

他赌对了。

2019年，马斯克在上海开设特斯拉工厂已经一年，却迟迟没有正式开工，因为还差着动力电池这一股力。

万般无奈之下，马斯克再次想寻求与曾毓群的宁德时代进行合作，马斯克在这次会谈中表现主动，只用了40多分钟便敲定了合作。

马斯克一改2018年想要压榨宁德时代的霸道态度，主动寻求与宁德时代合作，这是宁德时代给曾毓群的资本与傲气。

在宁德时代的公告中有这样关于与特斯拉合作的表述，特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。

也就是说，曾毓群完全没有展现柔和与讨好的态度，直截了当地挑明双方现在还只是达成了一个合作意向，并没有明确的采购协议。

对于电池厂商来说，能和特斯拉合作完全是利大于弊的选择，但曾毓群却并没有多给马斯克面子。

正是宁德时代的硬实力，使得曾毓群能有这样的傲气，能在博弈之中占取上风。

但在当下，曾毓群在这场博弈中的优势逐渐减淡。因为马斯克不可能不知道自研电池、整车自造的重要，所以在自制电池上也是下足了功夫。

去年9月的特斯拉电池日证实，弗里蒙特的“试验工厂”已经少量生产4680电芯。

到了今年，特斯拉弗里蒙特附近的臭鼬工厂实验室将建设10GWh的电池产能，在这里生产的电池，电池包的能量密度将达到200wh/kg。

同时，特斯拉将在德国建立电池工厂，柏林工厂将是特斯拉首家成熟生产4680电芯的工厂，预计年产能250 GWh。①

而特斯拉的野心还不止于此，除了整车制造，马斯克还瞄向了整个全球的电池市场。

到2022年，特斯拉将实现100GWh的产能目标。

在2030年，特斯拉的产能目标是3TWh，将同时也是全球最大的电池厂商。

在电池产能建设方面，特斯拉将实现69%的降本。①

在当时，曾毓群与马斯克博弈周旋达成合作，使得宁德时代的股价就如同坐了火箭一般往上飞涨。

即使在去年疫情的笼罩下，整个汽车市场的状况都很低迷，但宁德时代股价依旧是逆市飘红，一度上涨到了每股141元。②

可是，若特斯拉在今年年底能够实现上述预期产能，那么曾毓群在马斯克面前博弈的硬气就要少掉几分，甚至有可能马斯克逐渐减少与宁德时代的合作。

更严峻的情况是，特斯拉的电池与不仅自给自足，同时还能占领其他市场份额，成为宁德时代的强有力竞争者。

02、王传福们造茅又造盾

宁德时代的市值突飞猛涨，其他汽车商自然也看在眼里。

新能源汽车前景巨大，传统汽车厂商肯定也不愿意放弃这次机会，于是，在持续创新传统汽车的基础上，大众、吉利、长城、广汽开始纷纷成立新能源研究中心，力求颠覆式创新，希望能够分到新能源市场一杯羹。

尽管传统汽车制造与新能源汽车制造是完全不同的思路，但是传统汽车厂商们俨然干起了造茅又造盾的活，甚至更近一步，在氢发动机汽车方面也在深耕。

作为曾毓群劲敌之一的王传福，虽然错过了2015年的白名单失去了一波发展势头，但是在新能源汽车领域依旧是成果满满。

据企查查公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪在科技含量最TOP的前两项中同样高居榜首，专利数分别达到4368件、3997件；在外观设计专利领域也位列前三。

尤其在创新最为密集的发明专利方面，比亚迪4368件，超过了第2-7名发明专利数量的总和。③

与此同时，比亚迪已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立新能源动力电池生产生产基地，2022 年总产能有望提升至 100GWh。

自今年以来，比亚迪动力电池产能扩张速度近乎“疯狂”。

王传福向市场传达出强烈的想要重新夺回电池冠军宝座的决心，与此同时，在新能源市场前景被看好的情况下，电池市场的竞争也已进入白热化阶段。

手握发展潜力巨大的刀片电池，并且拥有完整的汽车生产线，比亚迪实现成熟的整车自造后，王传福有没有机会实现逆风翻盘，把第一的位置从曾毓群手里拿回来？

与此同时，其他车企也在纷纷发力。以大众汽车为例，不仅推出了多款新能源汽车，同时还邀请了刘亦菲代言，在营销上也是下足了功夫。

大众的营利能力也一直很强劲，只是目前新能源汽车现在电池上花费过多，一旦实现电池自制那么其强大的营利能力将再次凸显。

乘联会秘书长崔东树发文表示，“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。”④

在资本市场上，目前宁德时代的市盈率也已经高达133倍，但是由于前景叵测，“泡沫”的质疑声也是此起彼伏。

试想若大车企都自给自足，新兴的小车企也有了购买电池的更多渠道，不再仅仅依赖于宁德时代，那市场上还有多少份额能留给曾毓群？

被称为是宁德时代“打工仔”的蔚来、理想和小鹏，如今也开始想要提升自己的主动性。

3月11日，工信部装备司发布的第330批新车申报公告中，理想申请了4款新品，其中3款车型采用宁德时代的动力电池，另外一款搭载的是比亚迪全资子公司西安众迪锂电池有限公司的三元锂电池。

可见宁德时代虽然现在坐在大哥位置上，但实际上小弟们随时有可能出走。

03、赌性坚强不怕危局

尽管宁德时代那个安稳发展的时代已经过去，但是以赌出名的曾毓群其实更早一步看到这个后果，他早已决定再继续赌下去，他更适合再赌下去。

曾毓群赌自己的护城河足够牢固，他说：

我们在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间，具有丰富经验和竞争优势。

曾毓群还说：“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。”

此话意味着，曾毓群还在赌这个中国人做成的世界第一，是属于宁德时代的世界第一。

之所以这样赌，一是曾毓群在提升硬实力方面下足功夫，并时时告诫自己有危机感。

在2017年，他就给旗下员工群发了一封邮件，题目叫《台风来了，猪真的会飞吗？》，他写道：

“我们有无想过，如果外国企业下半年就回来，我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？国家会保护没有竞争力的企业吗？答案不言自明。

“台风来时，猪都会飞”。但是，猪是在飞吗？台风走了后，猪的下场如何？”

这样的危局，曾毓群早就知道“台风会走”，愈赌愈勇的他一直没因为宁德时代发展稳步就固步自封：

4月30日，造车新势力爱驰汽车有限公司（以下简称“爱驰汽车”）发生一项股权变更，动力电池龙头企业宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，出资308.155万人民币，持股0.35506%；⑤

5月10日，亚光科技和宁德时代于签署了期限为2年的《合作协议》，将在新能源电动船领域展开合作。⑤

除了造车，宁德时代还要造船，曾毓群的壮志更加宏大，怪不得说他是天生赌徒。

其二是曾毓群的后备军团，实力足够强劲。

据《福布斯》数据，宁德时代现在拥有的亿万富翁数量超过了谷歌和Facebook等美国科技巨头，共有9位高管和早期投资者的财富达到了10亿美元以上，登上福布斯全球富豪榜。

其中，联席副董事长黄世霖和李平的净资产分别为129亿美元和59亿美元。早期投资者裴振华净资产达75亿美元。另外5位亿万富豪是：赵丰刚（身价21亿美元）、吴凯（20亿美元）、吴映明（16亿美元）、 陈琼香（16亿美元）和陈元太（11亿美元）。⑥

九个人的财富加起来价值竟然达到了720亿美元。

拥有如此之多的亿万富翁为他打江山，曾毓群想没有赌的底气都难。

面临无时不有的挑战，或许曾毓群这个爱赌之人反而更加如鱼得水，在强者与强者的较量之中，靠脑力去赌的曾毓群或许能发挥更大的潜力。

如果说以前宁德时代靠的是政策东风、靠的是一个风口，那么如今群狼四起，宁德时代必须靠实力去硬碰硬。

近期竞争者的强劲崛起，已由不得曾毓群轻视半分。从增长率来看，宁德时代的增速甚至要远远低于竞争对手。

2020年全球动力电池在电动车上的装机量为137GWh，同比增长17%，宁德时代全年装机量是34GWh，同比增速仅3%。而竞争对手：LG、三星SDI、韩国SKI的装机量增幅分别达到150%、81%和284%。⑦

以往连车企董事长要亲自排队才能取到货的顺境已经悄然改变，宁德时代面临着更多危机与挑战。

但好在，好赌又善赌的领头人曾毓群，在2020年险胜之后，正摩拳擦掌，准备创造一个真正属于宁德时代的时代。

注：

①特斯拉2020年第三季度年报

②《宁德时代上半年营收净利双下滑，动力电池收入下滑20.21%》，新京报，2020-8-28

③《新能源汽车专利20强企业榜单》企查查

④《乘联会秘书长崔东树：自造电池是整车集团必然选择》，证券时报，3-18

⑤《亚光科技牵手宁德时代，双方将在新能源电动船领域深度合作》，中国经济周刊，05-13

⑥《太激烈了，香港首富一天内两次换人！比李嘉诚多1亿美元，A股巨头董事长一度成为新首富》，每日经济新闻，05-04

⑦《车企纷纷自建动力电池厂，宁德时代们还有出路吗？》zaker,3-23