第一次买车要注意啥？急，在线等

年轻人买车，总是会纠结很久。

本来手头的预算就有限，但偏偏又觉得能够到的款式总差那么点意思。

看到一款不错的车，想着要不要咬咬牙“添一点”，但又担心是自己上头。

最关键的是，每次听4S店销售讲配置，就像回到了听不懂内容的大学课堂，一堆堆专业名词扑面而来。

经历内心的激烈斗争，在各个选项间左突右撞，最后你可能才发现，这只是选车之路的开始。

买车纠结，买完车更纠结

一个没有每天开车通勤、没有经历过早高峰的西二旗或者国贸的单行道，也没有在80年代老小区艰难穿越的年轻人，往往会低估开车的麻烦与挑战。

许多原先以为的选车重点，这时候就会发现，都错了。

要想在北京国贸一带，尤其是在早晚高峰时期不堵车，比登天还难 / 视觉中国

年轻人买车的第一个念头，当然是想选最好看最酷炫的车。

假装漫不经心地路过，然后摇下车窗跟喜欢的人打声招呼，这种场景光是想想，就会令人会心一笑。

即便过了看脸的年纪，大部分人也会选预算范围内最大牌的车。哪怕是不到20万的奔驰，那好歹是奔驰。

看看那些诱人的广告词，“坐拥C位人生”“成就人生主角”……有人会告诉你，选择大牌，就是选择成功——BBA当仁不让。

方向盘上那个显眼的著名logo，一旦拥有，似乎就成为了人生赢家。

望向大街小巷的车流，哪个年轻人不想拥有一台自己的车呢 / 视觉中国

注重品牌，还有一个可能的原因，那就是不想被身边人比下去。

眼看着同龄的同事每天开着5系或者牧马人进出公司，在各种场合出尽风头，哪个人不会当场化身柠檬精呢？即便车型配置没法比，好歹也要买个同品牌次旗舰，起码不能在气势上落人下风。

如果对品牌不那么讲究，也懒得研究的人，会认为自己掌握了一个绝不出错的秘诀：随大流。“群众的眼睛是雪亮的”，哪种车型销量长红，那它必然不会有太大的硬伤，泛用性也会非常广，不然怎么会那么多人买？

但这其实只是“路边选饭馆，看哪家人多进哪家”的升级版而已。

层出不穷的网红餐厅和网红景区，其中有不少的确值得一试，毕竟“群众的眼睛是雪亮的” / 视觉中国

像爱情一样，每个买车的人，一开始都会认为自己做了对的选择，觉得今后的驾驶生活，会像汽车广告里一样，在一望无际的大草原或者平整的山间公路上飞驰，阳光正好，清风拂面，身边有爱的人陪伴，一马平川地驶向幸福生活。

但其实，生活中真正的开车日常却可能是这样的： 不管你怎么小心，总是有“马路杀手”不按常理出牌，经常需要处理各种紧急情况。

比如，你好好地开着车，不知道从哪个刁钻的角度，突然插进来一辆车，想钻进你与前车之间本就狭窄的车距里。

或者，前面的车开得慢慢悠悠，挡着去路，你早就被逼得受不了，但偏偏它还压着线，车技不自信的你又不敢贸然超车。

北京北二环西直门桥，晚高峰中的北二环车辆行驶缓慢。拥挤马路上，老司机也得慢慢悠悠 / 千龙图像 / 视觉中国

新手对速度掌握不好，过弯时如果速度过快，车身容易发生令人心慌的侧倾。

在城市里遇到拥堵，经常要频繁踩刹车，可是每次刹车稍微重一点，车头就很明显地向下压，感觉马上就要反弹跳跃起来。

而一旦出了五环外，你可能会发现，道路情况有时仿佛不是在北京，而是在城乡结合部的坑洼泥沙路上……整辆车就会像开启了震动模式，驾驶人变成筛糠人。

真正能考验一辆车的，并不在于它看起来有多靓丽，也不取决于它能否让人心潮澎湃。

在开了四五年之后，它依然还能给你得心应手的舒适和安心，而且让你越来越离不开，这才是一台好车的长情告白。

汽车能多持久

关键看操控系统

一辆能让你日常离不开的车，应该是怎样的？ 在城市道路频繁的停车与起步中，它可以做到丝滑无痕，一操作马上迅捷响应。前方车辆如果紧急刹车、突然变道，或者有不识相的司机要强行加塞，它可以让你灵活机敏地刹车减速，轻盈地变换方向。

在转弯时，不必担心离心力对车身的影响，底盘可以稳稳地控制住车身姿态，让你平滑顺畅地驶过弯道。

想要超车，发动机会机智地接收到你深踩油门的操作，进入全速运转的高性能状态，最短时间内完成超车。

要想在驾驶时稳稳过弯道，对车辆硬件性能要求极高 / Edward Shaw / Getty Creative / 视觉中国

即便在最颠簸的砂石路面，大小凹坑密布，驾车驶过却只感到轻微的颤动，车轮已经很聪明地帮你过滤掉了大部分震动，车身平稳如初，轻若无物。

当然，如果是一位老司机，这些问题都不在话下。

但是对于刚买车的年轻人来说，有一台好车的帮助，会极大改善和提升驾驶体验。 一辆车要能完美应对上面说到的那些情况，最重要的就是操控系统。

汽车并不是铁板一块的整体，而是各个部分的有机组合。在汽车底盘上，就整合了多个功能各不相同的系统。这其中与驾驶体验最相关的，就是行驶系统中的悬架结构。它的作用只有一个：让车身在各种情况下都尽量保持稳定。

不管你是行驶在有连续减速带的小区路上，还是突然遇到闯红灯的行人紧急刹车，让你的车保持稳定的最主要因素，就是悬架结构。

汽车悬架 ，是让你开车稳稳当当的“秘密武器” / naruecha jenthaisong / Getty Creative / 视觉中国

车子为什么会在受外力的情况下发生姿态不稳，在经过坑洼路面时为什么会颠簸？

想一想你平时骑的共享单车，这个问题就很容易理解。 就拿前轮来说，大部分单车的车轮和把手是直接连接起来的，车轮每发生一次颠簸，把手也会跟着运动，路面的每一丝震动就都毫无衰减地传到手上，震得人手疼——退役机枪手一听就知道我说的手感是啥样。

人们开始想办法，能不能在轮子和把手之间加一个缓冲的东西，在轮子颠的时候，把手却相对稳定？最开始，人们想到了弹簧，用弹簧的伸缩来中和车轮颠簸时的跳动。

但很快，人们发现这并不够，因为弹簧一旦动起来，并不会在短时间内自己停止伸缩。

弹簧是绝大多数汽车不可或缺的重要配件 / naruecha jenthaisong / Getty Creative / 视觉中国

车轮驶过凹坑，在平整路面上已经稳定了，但车身却还在弹簧不断的伸缩运动中上下摇摆。不知道的人还以为这是在“动态车震”。

于是，人们又在弹簧中间加了一个减振器。它通常是圆柱形的筒状，你可以把它理解成一个带有阻尼的伸缩棒。弹簧运动时，会反复挤压减振器，靠着自身的阻力，弹簧每一次伸缩的力度会被减振器制约得越来越小，最后就恢复到了原状。这个过程通常比较快，所以减振器可以快速平息弹簧的运动。

减振器的好坏，直接影响汽车行驶的平稳性和其它配件的寿命 / SaevichMikalai / Getty Creative / 视觉中国

为了使车轮的支撑更稳定，人们又在车轮下侧加上了一根连杆连接车身，相当于用一只手臂牢牢地抓住了车子。

我们小学的时候就学过三角形稳定的原理，这根连杆后来也演变成了三角形叉臂，就形成一个下叉臂结构，可以更好地稳定车身。

这种构造还有一个名字：麦弗逊式悬架，是当今汽车上应用最广泛的悬架。 这就是悬架的基本原理，每一个汽车轮胎都是以这样的方式连接到车身，并维持着人们对汽车的操控及舒适的驾驶。

一辆车学会滤振

只是刚刚及格而已

悬架结构是现代汽车的标配，每辆车都有，并没有什么稀奇的。

关键是，不同的品牌和车型如何升级、改造自己的操控系统，让车开起来更舒适、更好控制。 一个改进思路是，在普通悬架结构的基础上，又在车轮上部增加一根叉臂，进一步加强轮胎与车身的连接。

两组叉臂可以更稳固地控制车身，带来更强的操纵感，这便是双叉臂结构。

洛杉矶公司推出通用型“滑板底盘”，配备了先进的横向复合钢板弹簧悬架系统 / 视觉中国

其实，悬架结构的发展一直没有止步。 在汽车还没有出现，人们乘坐马车出门的时代，悬架的思想就已经诞生。

18、19世纪时的欧洲人，用一块有弹性的多层钢板将两侧车轮连接起来。在这种结构下，一侧车轮的颠簸同时也会影响到另一侧，所以被称为非独立悬架。

维也纳的列支敦士登博物馆，大厅里陈列着旧时欧洲马车 / 视觉中国

到了20世纪初，以螺旋弹簧配合减振器的悬架，才在美国出现。

1934年，通用汽车大力推广前轮螺旋弹簧悬架，使得每个轮子各自单独与车身连接，互不影响，独立悬架至此才大行于世。 4年后，别克第一次把螺旋弹簧应用到汽车后悬架上，又过了20年，通用汽车的工程师麦弗逊才研制出今天常见的悬架构造。

直到1982年，奔驰才率先在轿车上运用多连杆式悬架。这种结构以多根连杆替代了叉臂，能提高汽车行驶的机动性能，在汽车启动及制动时，保持车体始终处于水平位置。别看只是多了一根叉臂，或者只是把叉臂拆成了多个连杆，但其实整个悬架结构都要重新设计，构造变得更为复杂，制造成本节节攀升。

以往，这样的配置通常只有在赛车和跑车等高级车型上见得到。

如今，普通消费者也能享受到它们。

多连杆式悬架的配置难得一见，往往出现在赛车中。图为选手在 2011 年中国大奖赛上海国际赛车场练习 / Darren Heath / Getty Images / 视觉中国