有趣的问题：自动挡汽车P/R/N/D的顺序能改一改吗？

自动挡汽车不论燃油车还是电动车，似乎档位排序都是PRND，加上的M/S/L模式也都是顺延排序；似乎用这种设计有些奇怪，能否像飞机的操纵杆一样，往前推是加速、往后拉是减速呢？

感觉就像是“前进四”一样，似乎前进挡前推、倒车档后拉更合理；按照DNRP的顺序布局貌似也可以吧，这是很多网友讨论的结果，然而并不可行哦。

对于装备电子档杆的车辆而言，完全不用担心的是“误操作”；比如在行驶中将档位挂到R/P挡，控制系统（TCU）绝对不会执行错误的操作，因为这会造成车辆失控、变速箱或减速器以及发动机的损坏。高度智能化的控制系统会根据车辆行驶数据分析驾驶操作，那么D/N/R/P的布局看起来就可行了。

可是错误挂入R/P挡即便不会执行操作，但基本都会将前进挡退至N挡；实测过行驶中挂P挡只通过仪表盘或语音提醒的车辆，也就是不退回N挡的车辆品牌只有寥寥几个。行驶中挂入N挡而不觉，车辆滑行减速则会提高被追尾撞击的风险系数，而按照D/N/R/P的顺序布局的话，误入N挡的概率就会很高。参考下图。

汽车的加速过程中会出现“推背感”，这是一种驾乘人员受到重力和加速动能的同时作用，造成身体后倾的状态；感觉被推着的真的是座椅推着后背移动，只是加速瞬间还是会有往后倾斜的动作。那么把D挡设计在最前端就不合理了，加速时如果想要切换到手动模式换挡，驾驶员就要和加速作用力对抗，感觉会很奇怪吧；其次加速时如果习惯性的手拉档杆，过程中就有可能拉到N挡或R挡，有些车辆的电子档杆是没有锁止按键的，N/R/P挡都可以直接拉过来。

其中P挡的锁止驻车结构也不再是简单的“棘爪棘轮”，而是直接控制制动器；所以锁止按键也确实没有多大作用，至此说明了P/R/N/D的布局是最合理的，往后拉的操作是前进和加速，这符合加速时的状态。

R/N/D挡的设计考量与P挡锁止结构解析

自动挡汽车使用N挡的频率很低，短时间的等待都不用挂N挡，尤其是装备自动启停的燃油车、以及各类插电混动、增程电驱和电动汽车都不需要；因为自动启停在D挡停稳后会自动熄火，再次启动只要略加油门即可，过程中还会自动驻车。其次AUTOHOLD（自动驻车）系统也有类似的操作，在车辆停稳后会持续保持制动并保持刹车灯点亮，同时基本都能做到发动机与变速箱断开连接，发动机会处于怠速空转的状态。

电驱系统的车辆本就没有怠速的概念，停车之后电机就不通电了，所以极少需要使用的N挡可以排在D挡之前，避免行驶中错误切换。

R挡（倒车档）的应用频率较高，可是却不能在行驶中误挂；那么R/D挡之间就需要一个过渡和锁止开关，N挡就是过渡、按键就是锁止开关，没有按键的电子档杆的设计自然是比较合理的，一般驾驶都不会去触碰档杆，按键式的换挡开关自然更不需要特殊的锁止按键。

所以R/N/D的排序是很合理的，这是按照加速时的姿态、使用频率综合安全驾驶的设计结果。

【P挡】分为两类，燃油车的P挡不论用的是哪种类型的自动变速器，它都是用不能移动位置的棘爪卡入与传动轴同时转动的棘轮实现驻车；说白了就是熄火后用棘爪别住棘轮，从而让棘轮无法转动以防止溜车。这种设计比较原始、也容易造成变速箱的损坏，比如在停车时被追尾，撞击力通过车身传递到车轮、再通过传动系统传导至棘轮，棘轮的转矩就会非常大，棘爪可能被弹开也可能直接变形甚至断裂，棘轮也是可能断齿的。

这就是棘轮和棘爪的驻车结构，电动汽车和部分插电混动汽车已经不使用这种结构了，因为减速器也不好设计出这样的结构；这些车是通过主动刹车的制动器（盘刹/鼓刹）实现停车制动，熄火后挂P挡或部分车辆熄火直接切换到P挡，随后就会通过制动器让车辆停止溜车。有些车辆的电子手刹也是这样的电控系统，可靠性当然会更高。

关于自动挡汽车的档位排序了解这些就好，能被延续近超半个世纪的设计总会有其合理性。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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