蔚来小鹏领跑：造车新势力潜力头部品牌排名再变

Q4首批公布九月销量的品牌再增加一些，但仍旧是销量表现不错的中国汽车品牌。

• 蔚来 10628台，环比增长44.67%
• 小鹏 10412台，环比增长28.81%

作为专攻新能源汽车的造车新势力品牌，能取得这个成绩实属难得；要知道有些拥有十余款量产车的传统汽车品牌（以合资品牌为主），其单月品牌销量还没有破万。所以这两个只有寥寥几台车的年轻品牌能实现销量破万已经是很大的突破了，只是理想汽车的节奏似乎慢了一些。

上一期按照成绩排名应当为“小理蔚”，这一期又变成了“蔚小理”；理想汽车暂时没有发布具体数据，究其原因当然是销量出现了一定程度的下滑，不过这也是在预料之中。因为理想在进入第四季度之前发布了更新公告，由于毫米波雷达专用芯片减产导致产能严重受限，九月份的预计交付量为6500台左右。

按照这个预测交付量则会出现环比45%左右的下滑，成绩“不太理想”所以也没有必要提早公布；但这不代表理想汽车走了下坡路，有些评论认为蔚来和小鹏的销量提升直接影响到了理想汽车，这是对技术的一无所知才会下的结论。理想汽车截至目前只有一款车，也就是ONE，这台车使用的是增程式电驱系统，严格来说与蔚来和小鹏的纯电动车是相辅相成而没有直接竞争关系。ONE的对手其实是合资品牌中的油电混合汽车，它有不同的“任务”。

其他品牌

1. 合众哪吒汽车同期成绩为7699台，环比增长14.10%。
2. 零跑汽车交付量为4095台，环比增长﹣9.59%。
3. 东风岚图交付量为908台，环比增长122%。

这三个品牌的表现也算不错，只是造车新势力阵营也要区分出1/2线了；起步较早的蔚小理已然成为头部品牌，定位有所重合的岚图、极狐等品牌的成长空间显得很有限，市场是否需要如此之多的高端品牌是个值得思考的问题。

零跑与合众哪吒的品牌定位偏低，说白了就是错开了蔚小理的锋芒；不过对标的竞争品牌又变成了传统汽车品牌，比如长城欧拉、广汽埃安、吉利几何，以及实力强大且销量增势非常夸张的比亚迪汽车。

所以这些品牌最终能否坚持下来还有很多“不定数”，其中不太令人看好的是哪吒汽车，近期的“营销Sao操作”使其品牌形象大打折扣；零跑汽车前期出现的品控问题需要重视了，新势力品牌更需要车辆具备理想的质量表现。

重点看看蔚小理

这三个品牌的价值不仅在于丰富了新能源汽车的选项，更重要的是稳固了国产汽车的高端印象！

参考蔚来ES8，其指导价为46.8-62.4万，定位基本重合了合资豪华车的最高定位，有趣的是销量还是不错的。这台车的NEDC续航并不算长，亮点主要是高性能和丰富的配置，百公里加速成绩最快达到4.7秒，双电机组成的全时四驱系统也有不错的驾驶品质；重点是双电机采用“异同组合”，前同步电机可以保证中低车速区间的动力反馈的直接和平稳，异步电机在高车速区间以功率密度的优势可实现能耗的下探。ES8是台不错的车。

小鹏汽车近期推出了P5，指导价为15.79-22.39万，这台前驱的中型轿车还能实现7.5秒破百，性能还是不错的；NEDC续航分别为460、550、600km，作为代步车总是可以满足了。预计小鹏P5也会有不错的销量表现。

【P7】是小鹏汽车更有价值的车，此车的定位为21.99-40.99万，定位跨度较大但也重合了BBA等一系列合资阵营的豪华品牌；这对于提升国产轿车的形象很有帮助，此车使用的剪刀门对于年轻司机而言确实比较有吸引力，但重点还是动力没有令人失望。两驱版本破百6.7秒，四驱版本破百4.3秒，实力与汉EV旗舰四驱版本算是在同一标准线上了。

理想ONE的竞争力在于没有使用纯电驱动，可以预见的是如果此车为纯电动，面对有先发优势的蔚来汽车也许会成为冷门品牌；而增程式系统实现了中短途代步当作电动汽车使用，长途驾驶用内燃机发电以及解决里程焦虑的问题，这对于喜欢跑山路、在相对偏远区域驾驶车辆的司机而言会是更稳妥的选择。

所以ONE的销量才能一度超过汉兰达、陆放、锐界、探界者、昂科旗、途昂、揽境、凯迪拉克XT6、以及BBA的同级车，作为33.8万的国产C级SUV能取得这个成绩是很值得称道的。相信蔚小理这三个品牌的销量还会持续增长，理想Q4总销量预计仍可达到2.5-3.0万台。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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