简单解析：为何IT巨头热衷于跨界造车？

在汽车领域中一类用户叫做极客，指对于IT和智能设备有特别热情和研究的一批司机；很多观点认为汽车的智能化主要是迎合极客用户，但这个说法是站不住脚的，因为这是个很小的圈子。真正让汽车开始智能化的核心因素是智能手机的应用，这种设备的普及实现了一种“全民极客”的风潮，不过程度还只是停留于被动接收而非主动研究的阶段；而正是习惯于被动接受资讯的用户习惯，创造出了一块潜力无限大的“云端消费市场”。

比如使用智能手机不再仅限于交流，更多是为了提高出行便利性、降低生活成本或者获得最新资讯，比如应运而生的网约车，各种网络购物平台，以自媒体为基础的各类短视频和图文平台。

手机已然成为连接线下和线上的媒介，成为了一种“便捷消费工具”，生活的一切都以各种消费来支撑；也就是说手机就是很多人生活的核心工具，而这里的“很多人”中有超过4.4亿的司机，有接近3亿的汽车司机、和数千万台的摩托车司机。在驾驶车辆的过程中无法使用手机，那么这个阶段对于IT领域的这些巨头而言，是不是个损失呢？

综上所述，驾驶汽车的过程会停止使用手机，停止使用手机就会停止浏览各种资讯，各种潜在的消费行为则会在这一过程中停滞；很显然这对于IT企业的巨头们都会是很大的损失，但也是个待发掘的、潜力无限大的市场。因为只要让汽车像手机一样接入互联网和物联网，通过不影响驾驶安全的，不违背驾驶法律法规的方式，在驾驶过程中与云端连接；那么这个过程中就仍然可以不断地获取资讯，对于平台而言则是能不间断地推送有商业价值的信息，对于用户而言可以在行驶中规划或直接完成消费。

说白了就是“驾驶和云端”的融合，这才是IT巨头们会对汽车有如此热情的核心因素。

造车本身相比IT行业要“辛苦”得多，单纯依靠车辆制造的利润远没有开发一款游戏，或打造一个消费平台高；所以没有上述的潜在价值则汽车行业会始终平淡如水，不会有这么多的资本涌入，只是为什么有些科技巨头选择直接造车，有些科技巨头只是给车企提供系统研发服务并形成战略合作关系呢？

这就与不同IT领域的巨头的特点有关了，比如阿里和腾讯就没有必要打造自己的汽车品牌，不用耗费巨大的资金、用很长的周期来打造实车；因为这两个科技巨头本身的价值就是极高的，对于车企而言如果能使用它的系统，那么关联的就是数以亿计的阿里或腾讯的用户，这对于车企而言有极高的价值。而如果要自行打造系统生态，作为用户基数充其量上千万的汽车品牌，需要多大的投入和多长的周期，才能把IT品牌的用户转化其汽车用户、并适应其打造的系统呢？这会是一个难以实现的目标。

华为也是只为车企服务而不自创汽车品牌的车企，究其原因也基本相同，但华为似乎更着眼于未来；如果说阿里或腾讯看中的是汽车新四化中的网联化，华为看中的也许是未来的智能化和共享化。汽车新四化的步骤分别为电动、网联、智能和共享，最终的汽车会因“高度趋同”而失去吸引力，低成本的共享出行则会最终形态；而在实现这一目标之前，亟待解决的是自动驾驶，哪个科技巨头能解决自动驾驶则等于实现汽车四化的最终目标。

汽车是网联的载体，智能驾驶汽车会改变网联汽车的使用方式，让用户形成依赖于智能驾驶汽车的网联系统的使用习惯；所以华为选择的是未来，很有可能成为汽车智能系统的底层核心系统。

小米汽车选择了自建工厂打造属于自己品牌的汽车，这是个挺冒险的模式，但对于小米而言似乎也不得不这么做；在技术研发方面似乎华为更有优势，5G技术、麒麟芯片、鸿蒙系统、HICAR系统、集成电驱系统等，在汽车系统生态和核心总成两阵营都有相当的技术储备，更甚者还打造出了成本可以低数十倍的高标准96线激光雷达，有八爪鱼驾驶系统，这都不是小米可以相提并论的。

而小米在消费领域又不能与阿里和腾讯相提并论，似乎只能自己打造载体（汽车）来丰富和扩展自己的系统生态。这就是小米不同的地方，从个人角度出发的话，作为米粉也更看好华为的未来，阿里和腾讯也会很有分量。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦