H6S的推出能否帮助哈弗H6家族稳定销量

哈弗H6S即将于月末正式上市，指导价应当与预售价完全相同；在确定了动力传动系统之后，H6S真的能助力H6家族稳定销冠宝座吗？

这是个值得分析的问题，因为H6系列作为SUV销冠已经有七八年的时间，此车一旦从冠军宝座上跌落、哪怕还是亚军都可能会一蹶不振；因为人设是崩不起的，假设真的崩了则对于国产汽车会是很大的损失，除非有其他中国汽车品牌接棒。然而H6S这台车似乎并没有助攻的实力，似乎连“打辅助”都不见得能起到对全局的决定性作用；先不讨论技术特点，看一看实车的视觉效果吧。

再看一张图片，下面这台车是哈弗F7x，同样为跨界（coupé）SUV，设计水平究竟是在进步还是在退步，这就不好评价了。

Coupé SUV的可选项已经足够多，高性能的F7x、吉利星越S、长安CS85、领克05，包括略有些跨界风格的宋PLUS DM-i，有这几款车的存在似乎市场不是那么迫切地再需要一台H6S。除非H6S的设计足够惊艳、性能足够强悍，同时还有不错的油耗表现，H6S的设计似乎没有那么惊艳，那么性能和油耗表现如何呢？

2.0T&7DCT燃油版的指导价为13.89、14.69、15.99万，旗舰版为适时四驱，价格确实不算高；发动机用的是4N20-2.0T，动力储备为155kw/325N·m，作为米勒循环发动机算是具备高水平了。可是米勒循环的动力毕竟会弱一些，这一版本的加速成绩充其量是8秒的水平，因为第三代H6用的是相同的动力系统且就是这个水平；那么相比破百能达到7.0秒左右的哈弗F7x就有相当差距了，如果换位思考的话，是选择平均油耗可低于10L/100km的H6S，还是选择略高一点的F7x呢？

燃油版本的哈弗H6S实际没有什么好分析，严格来说只是增加了一个节油的跨界SUV选项，和F7x尚可互补；最值得关注的其实是DHT混动版，两个版本的价格如下。

• 悦跑版 15.49万
• 智跑版 16.49万

这个价格是高还是低呢？

客观来说是有些偏高的， 因其使用的是油电混合系统，长城DHT的油电混合平台会以1.5T发动机集成前置电机，内燃机会是混动专用型，电机功率的标准真的不会很高；预计这台车的真实加速成绩会和燃油版本相当，想要达到F7x的水平会有些难度。

油电混合汽车没有大容量的动力电池组，无法以纯电模式行驶，电池组不能接充电桩充电；电能均依靠燃油转化，于是这种车型也就被定义为燃油车。假设某一个价格区间内的只有燃油车和油电混合汽车，那么后者的吸引力就会更大，毕竟油耗能比2.0T燃油版低⅓左右；但如果同时还有插电混动汽车的话，油电混合汽车可能会被大部分消费者作为备选项。因为插电混动汽车是具备纯电驾驶能力的，还可以实现为油电混合甚至行车发电（准增程驱动），这样的车可以用新能源汽车的F号牌。

说白了就是哈弗H6S-HEV要面对比亚迪宋PLUS DM-i，宋系列的销量已经超越博越和CS75系列，已经迫近哈弗H6系列；原因正在于其使用的是插电混动系统，是DHT E-CVT架构，主要运行模式就是增程，不充电的耗油量低至5-6L/100km。

综上所述，哈弗H6S目前最大的问题就是以油电混合技术正面“硬钢”插电混动的宋PLUS，作为消费者如果不违心地给出答案，是选择蓝牌油混车还是绿牌混动车呢？很好奇市场会交出怎样的答卷。相比哈弗，个人更看好未来的欧拉和坦克。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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