解析CVT：变速箱油是否有标准的更换周期？

问：

自动挡汽车的变速箱油多少公里需要更换？

每每遇到这样的问题都会先确定变速箱的类型再给出建议，如果是MT/AT/AMT/DCT的话，更换的周期需要自己的判断，而只要时CVT则建议去翻看汽车说明书（随车用户手册），上面标注多少万公里更换就要及时去更换，因为这种变速器很脆弱。

关于主流类型自动变速器的特点不再赘述，简而言之为齿轮箱的使用寿命很长，离合器的使用寿命可长可短，这篇文章里有清晰的解读科普｜离合器与手动挡和自动变速箱。CVT也有部分机型使用湿式多片式离合器，特点可以在该文章中查询，大部分CVT用的是液力变矩器，那么就先来了解这个传动部分的特点吧。

「液力变矩器」的使用寿命同样为可长可短，使用寿命一般为30万公里左右，也有部分品质较差的变矩器只能用十几万公里就会出现问题；而实际用车过程中还要受到驾驶习惯的影响，比如同一批车的某些司机驾驶风格保守，变矩器用到报废也没有问题，个人使用的车辆因习惯于急加速而影响其他车辆的通行，变矩器五万公里就开始出现异响喽。

液力变矩器不仅仅是“柔性传动”，也就是通过发动机带动泵轮搅动变速箱油，推动油液通过导轮定向挤压涡轮并带动传动轴输出动力；这个模式只是在低速蠕行的时候用一用，或者是在1挡起步时使用，一般在车速超过10km/h之后或急加速时都不会柔性传动。

原因为柔性传动的动力损失较大，说白了就是加速感很差且比较费油；为了控制性能和油耗就会在急加速或车速起来之后进行刚性结合传动，通过单向锁止离合器让涡轮和泵轮结合，所以使用中也是存在磨损的。不过变矩器的使用寿命平均还是最长，略比湿式离合器高一点点，所以CVT的这一部分并不用担心。

为什么要建议CVT按照建议周期换油呢？

原因在于无级变速器的换挡部分使用寿命最短，AT/DCT等变速箱均使用齿轮换挡，以不同的齿轮组合实现不同的传动比，实现“增扭或增速”；齿轮啮合状态的运转不用考虑磨损问题，只要材料合格则使用寿命会与整车相同。

那么这一部分的保养也就不用担心了，只要变速箱油还有润滑能力就能继续使用；但AT/DCT的变速箱油不仅要满足齿轮润滑，同时还要作为电磁阀的传动油使用。电磁阀的结构特点参考下图。

电磁阀的功能简而言之可以理解为“以挤压的方式操作机械结构”，和刹车系统的刹车油一样，扮演的都是“软连杆”的角色；所以变速箱油如果脏污（有过多杂质/粘度异常）则会出现换挡的异常，齿轮运行阻力加大也会影响油耗。如果在用车过程中出现换挡的相关问题则需要去更换变速箱油，反之则可以继续使用，更换周期一般为自动挡8-10万公里、短一些也会有6万公里左右。

CVT并不使用齿轮来换挡，这就是问题所在！无级变速器是用两个通过液压力控制的，夹角可变的锥形轮来模拟大小齿轮；比如低速挡让主动力“拉开”、从动轮“夹紧”，主动轮的钢带往内部收缩就变成了小齿轮、从动轮往外侧扩展则等于大齿轮，这就是低速挡的标准概念。

主动轮和从动轮是不接触的，传动当然需要媒介，这个媒介就是“钢带或钢链”、摩托车用橡胶（皮）带，说白了就像是快递分拣使用的传动带，原理一模一样。那么通过主动轮推动钢带转动，再以钢带推动从动轮转动，三者之间当然存在摩擦和磨损；想要控制磨损就要始终以最高标准进行润滑，但润滑又会降低摩擦系数，结果是无级变速器无法承受大功率的发动机，只能用于最普通的代步车。

同时还出现了低温冷启动保护的问题，因为低温时变速箱油的粘度很高，无法有效实现对钢带和锥轮的润滑；必须在启动发动机后通过暖温器加热到标准温度，之后才能正常驾驶，而其他自动变速箱和发动机都不需要原地加热。

核心问题：锥轮和钢带对润滑的要求很高，如果变速箱油存在较多的杂质（涵盖金属屑），同时滤清器的容灰量达到了极限，这些金属屑和杂质就会随着变速箱油流动，导致锥轮和钢带产生异常磨损。而且杂质过多还会影响机油的粘度，即便冷启动后达到理想温度，但异常的粘度仍旧会影响磨损程度。

所以无级变速器一定要按照汽车说明书的建议周期去更换变速箱油，否则在质保期内损坏，维修方大可以按照“未以建议周期更换”为理由拒绝质保；尴尬的是CVT出现问题的核心因素主要就是机油和润滑，所以拒绝质保也说得过去。这就是为什么会给出这种建议的原因，无级变速器缺点远远大于优点，核心优势是制造成本低，如果相同价格区间内有装备其他变速箱的车可以选择，CVT最好是作为“备备备选项”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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