高邮汽车站的变迁史

从脚走步量进程到车轮时代，用“日新月异”这个词形容一个城市的发展再恰当不过了。高邮有一座汽车站，在岁月的浪潮中几易站址，一直默默地抚慰着每一位游子那份隐忍的眷恋，也最直观目睹了城市翻天覆地地变化。明天！这座为邮城和邮城人民服务了十四年的车站，将迁至东部新城综合客运枢纽继续讲述小城的故事。

看过好多写车站的文字，也听过无数遍唱车站的歌，总觉得带着伤感，当然也有浪漫。车站的四季虽无太多特别，却让人们永远夹杂几许挂念和希望。有些人，也许多年没进过车站，而有些人，却无法不面对那熟悉又陌生，热闹又冷峻的站台。车站就像一座永不谢幕的舞台，那迎来送往的每一个人都是自己人生故事的主角。

我住的这座城市，虽小，交通倒也便捷。车站一度从老淮江路边搬到北海、文游路再到如今的地方，辗辗转转几十个春秋。几十个经年里，小城的车站没有曹磊的清伤的歌声，没有高仓健的动容故事，也不见朱自清笔下的背影。或许是有的，只是无须留心的时候擦肩而过了。汽笛声虽不似火车那般嘶鸣，但足以让离城的人心碎，回家的人动情。小城惬意着每一个日出月落，平淡到我都觉得它真的平淡，乃至无奇。当突然听说车站因城市的变化要搬走，方觉得它也有像书本里一样绿树花开的生命。得失之惜真的不狭于人与人之间的感情，也包括像车站这种具有家一样特性的建筑。

冬雪连天心自寒，腊梅朵朵儿欲还。外出的人们每到归乡的季节，夜不能寐的心儿早就会随着春运的大潮起伏波澜。大大小小的箱包将他乡的快乐、见闻和新奇全部塞满。至于一年中的不悦，借他乡的一杯烈酒，由它烟消云散。拖儿带女，左挎右背，用嘴巴叼着一张回乡的车票是一年里最幸福的萌姿。每个人都很匆忙，售票处的队伍不时的向前挤了又挤。既使是长椅上已经就坐的，也还时不时地对着钟点，生怕错过了班次。压迫不过自己紧张的旅客，干脆起身再去问一问检票员，方才安心再坐回来。在这个叫作年的节日里，一个叫做家的地方在不断地呼唤:回来吧！于是，一辆辆车满载着思念和收获回到了小城的车站。车轮渐止，门缓缓打开，脚落在家乡土地的那一刻，每个人都在心里轻念:到家了。其实真正的家还并未到达。可见车站在游子们的心里是如家般的亲切。

心绪最浓烈的时节其实不止春节，清明、中秋亦是如此。而对于有些人来说，春天的车站是惜惜招手，转身泪下的离愁。何时能享受敞怀相拥，久别重逢的喜悦，却并无佳期。一个眼神，一个转身，一滴泪下，我想此时可能是车站最赋情感的存在。虽然如今出行方式有所改变，但对于一部分游子来说，车站仍然是他们又爱又恨的情结，是希望，也是盼望。它不但成了多少人放飞梦想的跳板，也是很多人久违故里的第一份拥抱。车站每天就这样上演着难舍别离和欢颜相聚。

2021年4月17日，车站迁至新址，它也如旅行者一样，面对舍弃，向往美好。假设将来它又会迁到什么地方，我想一定还会有美丽花开。外面的世界无论是璀璨精彩，还是风霜雪月，车站都能静静地等待你的再次归来！

高邮汽车站变迁史

民国元年（1912）

高邮始有公路客运，高邮车站设于西门内。

民国35年（1946）底

资本家章炎唐经营的扬清汽车公司在高邮设立代办站，站址在高邮城运河东侧的御码头处，作为站房的三间瓦房，是日本人遗留下来的，车站有工作人员2人。

1950年

高邮站归并到苏北汽车运输公司扬州营业处，改为国营自办站。

1952年

扬州营业处改称为扬州分公司。

1956年

因大运河拓宽，高邮站原站房被拆，车站临时迁到七公殿的庙宇营业。

1957年

大运河拓宽工程完工，在通湖路口运河边建简易茅草房作为站房，其中候车室面积约60平方米。

1968年

拆除简易草房站房，在原处建成砖瓦结构的站房，候车室面积为210平方米。

1984年11月

车站迁移到高邮东郊环城公路（扬清线）上，新车站占地面积18800平方米，生产用房3200平方米，候车室面积720平方米。随着客流量的增加和商业兴起，客运站搬迁至人民商城对面（东方商厦）通湖路110号。

1999年12月28日

高邮市汽车运输公司在文游中路新建客运中心建成开业，原先的通湖路车站改为市内交通站。建成后的客运中心候车室1700平方米、停车场地5000平方米。

2007年

高邮汽车站搬迁至海潮东路与珠光路路口。

2021年4月17日

高邮汽车站搬迁至东部综合客运枢纽新汽车客运站，位于珠光路与海潮东路交界处的现汽车客运站同步停用。