结束中苏共管——大机车涅磐

大机车十年奠定中国最大蒸汽机生产基地

从1949年到1959年，建国十年，大机车从解放初期的一个设备陈旧的修理破烂机车、客车货车的老旧工厂，成长为中国规模最大，具有现代化装备大量，制造新式机车、漂亮客车和经济耐用的各种货车的主导工厂之一。

10年，历史的长河中极其的短暂，但大机车的发展和变化却是惊人的。废墟上破烂场地和倒塌的厂房不见了，代之而起的是一座座高大宽敞整洁的厂房，那些七零八落的老旧机床，经过修理和技术改造，恢复了青春，运转起来了。

10年，大机车走上了以机车开发带动技术改造、以技术改造推动技术开发的成功道路，大机车各项事业得到了巨大发展，为国家创造利润一亿四千六百多万元。

10年，工厂已经成为拥有一千多名能够设计各种机车，担任工艺、冶金、动力、设备等技术工作工程技术人员。

设计科合影

雄关漫道从头越——

第一个五年计划开始时，我国的工业化水平很低，毛泽东对此有过一段形象的描述：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶壶茶碗，能种粮食还能磨成面粉，还能造纸，但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。

1953年1月1日，大机车正式结束中苏共管，由我国独立经营。

不久，铁道部制造局成立，大机车归属中央人民政府铁道部修理局领导，铁道部对各部属二十个机车车辆工厂进行生产结构调整，划分为制造厂和修理厂。第一批被确定为机车车辆制造工厂的有大连、齐齐哈尔和四方厂三家工厂，大机车为货运蒸汽机和货车的制造厂，齐齐哈尔工厂为敞车棚车等通用性货车的制造厂，四方为客运机车和客车的制造厂。大连成为新中国第一家被确定为制造货运蒸汽机车的企业，大机车正式更名为大连机车车辆制造厂。

大机车由我国独立经营后，工厂各级领导开始由大机车人担任，实行厂长负责制。此时，工厂除了聘请苏联专家，国家也抽调了一些优秀干部到大连机车厂担任领导工作。

由一九二八年参加革命的东北铁路党校校长巫敏担任工厂党委书记，铁道部华北厂务处处长胡瑞琪担任工厂代理厂长；

山东分局财委副主任李青担任工厂厂长；

青岛机车厂厂长刘伟任第一副厂长兼总工程师；

这些领导到了大机车，组成了新中国成立后完全由中国人担任的集体领导班子。

从这一年起，货车客车由修理为主转成制造为主。工厂停止货车修理，转为成批制造敞车、平车、棚车、罐车等各种货车和客车。独立经营的第一年，取得了可喜的成绩，全年制造各种货车1300多辆，总产值完成原计划的三倍多，独立经经营有了良好的开端。

1954年12月23日，工厂制造了第一台 型蒸汽机车，机车系统由修转造

当时工人劳动水平还相对低下，技术含量不高。工厂存量不多的设备，基本是日本侵占时遗留下来的旧设备，大多数已经使用年久。这些旧设备虽经过多次大修，但精度差，有的设备维修重新组装后，由于没有检验工具和标准，主要的检测都用肉眼看，用手去摸去感觉，使机床加工出来的零件精密度差，使用率不高。

用于生产的原料一般也都使用万能料，加工量大，浪费量大，流水作业无论在路线上、节奏上、运输上等方面均不够完善，造成时断时续，转向架组装常因铸钢零件及轮轴供应不上而打乱，车体构架主线装配线由于厂房不够长不能直线连续式的进行作业，而应用两条线作不行的移动。

车构与缓冲器的组装是由三十磅的大锤人工打入，台车组装采用落后笨重的体力劳动等操作方法。

在机械加工、铆焊、铸造、锻造等方面，高效率的新技术推广与应用不多，切削的速度还很低，硬质合金刀具未被广泛和大量应用，工夹具使用不多，自动电焊、高效率的多头电阻焊、快速炼钢、快速加热、铸造中的机械化等各方面还没有应用或者刚开始推行。

木工的干燥时间长，设备落后，产量不高，质量不能保证。

货车的油漆没有人工干燥装置，影响生产和质量。

厂区内无主要道路，大部分与铁路交叉，厂区内破旧小房多，部分铆焊等作业在露天进行……

可以说，大机车无论是厂房设备、工艺装备，还是工人技术等，都不能适应工厂由修理工厂转为制造工厂的需要。

为了有计划地进行社会主义建设，国家编制了发展国民经济的第一个五年计划：集中所有力量发展重工业，建立国家工业化和国防现代化的初步基础；有步骤地促进农业、手工业的合作化；继续进行对资本主义工商业的改造；保证国民经济中社会主义成分的比重稳步增长。

1956年9月26日，工厂研制成功中国第一台自行设计的和平型蒸汽机车

第一个五年计划从1953年开始执行。它成为我国工业化的起点。随着第一个五年计划的实施，全国铁路运输量急剧增长，对机车车辆工业提出了新要求：需要拉得多、跑得快、效率高的机车来担负起繁重的运输任务。

而承担这一重任的无疑是无往不胜的大机车人。大机车人抓住历史上第一次机遇，开始了脱胎换骨的第一次技术改造。

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待续……