大机车开启中国机车历史新篇章

大机车内燃机车试制工作得到了大连市委、市政府高度重视。1958年6月18日，大连市委工业部召开由了内燃机车制造总协调会，召集大连部分大企业、部分院校、科研机关等十几个单位的负责人参加会议，研究开展全市性大协作，保证提前完成内燃车试制任务。会议决定，大机车吸收全市有关工厂、院校的技术人员，组建内燃机和电动机两个设计组。

全市各大企业全力支援内燃机车试制，大连钢厂包下了内燃机车所用的14种特殊钢材的试制任务，大连仪表厂承担了内燃机仪器仪表的制作任务。

大机车召开了1500余名干部职工的誓师大会，为试制工作加油鼓劲。

检查主发电机转子的质量1

1958年6月23日，大机车召开大连工学院、大连海军机械学校、大连海运学院和大连柴油机厂参加的内燃机设计制造协作会议。设计开始后，与会各单位立即派出专业人员参加设计，并承担了提供参考资料、指导设计、精密部件制作等工作。市委在全市的技术革新经验交流会上专题研究内燃机设计和试制工作。资料和经验不足，设计科在这种情况下边学习边设计快学习快设计，力争早日把图纸下到车间进行试制，历经一个月日以继夜的辛勤劳动，终于在7月25日完成了最后一张草图设计工作，打破了过去任何一台机车设计的周期。

为了给奋战中的大机车职工鼓劲加油打气，7月23日，大连市举办了内燃机车广播晚会，时任大连市委书记胡明到会上讲话，他指出：我们搞内燃机车这种先进的机车，其实就是在跟英国、美国、西德等一切资本主义国家比高低，抢抢到他们的前边去。这就是技术革命，我们不大力试制新产品，向新技术进军。停留在原来的技术水平上，那还叫什么技术革命呢？我们旅大地区是东北工业基地堆里的一个老工业城市，搞跃进，搞技术革命，贯彻总路线，就得要搞出一点大名堂来。这是一个考验，考验整个旅大地区能不能经得起总路线的考验”。

胡明还表扬机车工人，“我们大连工人阶级人人都是英雄好汉，难道能甘居中游、甘心落后吗？我们要创造更多更大的技术革命和文化革命的成就，去跟兄弟厂比，跟北京上海比，跟国内一切先进水平去比，跟一切外国去比。要敢想敢干破除迷信，解放思想”。

工人们紧张地装配内燃机车

全市人民的支持使大机车人倍受鼓舞，广播晚会结束的当晚，金构车间完成了内燃机的底架任务，十天后又完成了总组架的组装和加工。锻造车间提前完成锻造特殊铸造件和合金钢锻造件任务。机械加工和装配任务的机械和机车车间工人们加工出来的产品又快又好。设计人员在设计过程中还采取了一系列先进设计方法，大大缩短了出图时间，改变过去一件一图的惯例，而在组装图上标志尺寸，压缩了大量图纸。金构车间打破了老一配套传统路线，采取了边设计边放样边加工边组装的方法，大大缩短了试制周期。机车车间张世恭、孙成治、程绍全等试做的精细风扇获得成功……

7月25日在设计工作基本完成后，开始进行组装，工厂职工日夜奋战，加快组装进度，全国50多家单位和工厂提供了原料、材料、零部件、仪器仪表、器材和设备等。

当时正值“大跃进”，国内形势真可谓“一日千里”，不仅大连和北京在试制内燃机车，青岛的四方机车厂也在搞，连过去只做一般机车维护工作的沈阳铁路机务段也在搞内燃机车，这样，大机车在跟从南到北的全国机车厂赛跑。

大大小小的技术革新也在内燃机车研制中发挥了作用，提高了效率。老技术工人高和乐在加工转子轴时，采用双刀加式法取得成功，机车车间组成了一个内燃机的试制小组，邀请了有经验有专长的老技术工人参加了试制。短时间内完成大小部件150多件，内燃机车的热交换器法兰、胴体、固定管板等20余件。

内燃机车主要部件二千马力内燃机，工厂从来没有设计制造过，试制这一复杂精密的产品过程中，困难重重，从设计图纸到材料都没有，上海江南制造厂、上海船舶修造厂、长江航运管理局等，在当时生产任务紧的情况下，坚决把生产的一部分主动机活塞、曲拐轴、汽缸套等50余种精密部件，供给内燃机的组装，设计之初上海江南制造厂还拿出了成套的柴油机图纸，加快了内燃机设计的速度。全省也开展了空前规模的大协作，“要人有人，要物有物”，全国各地支援内燃机表现了崇高的协作精神。有些单位牺牲自己的生产抽出优秀和技术熟练的工人和工程技术人员，到大机车参与研制……

1958年9月22日，内燃机车开始试运。这一天，别洛乌斯晚上九点多钟还未离开车间，大家劝他回去休息，他说：“这里在准备试车，我回去也睡不好”。 第二天一早，内燃机车第一节车体就要试运了，一方面是因为兴奋使他很难入睡，另一方面，他又有些不放心，终于挨到早晨四点钟，天还没亮，他就来到出车现场，指导试运前的准备工作。

内燃机车即将组装成功

开始试运！随着厂领导一声音令下，“呜！”的一声长笛，中国第一台内燃机火车头向前驶去，顿时，现场的人群发出了热烈的掌声和欢呼声。

第一次试运，从大连沙河口火车站开到金州火车站，全长约60公里，在从工厂到金州、又从金州回到工厂的整个试运过程中，别洛乌斯和设计人员一直是在很热的车头中指导试运。试制过程中，每到一站，他都亲自下来查看各个部件运行的情况。当看到运行情况良好时，他脸上显露出愉快的笑容，那份对设计工作的成就感还有对机车事业的热爱之情都写在脸上。

别洛乌斯专家和内燃机车主任设计师付景常工程师在主发电机转子旁

第一台内燃机经过试运后，机车的性能等一切情况良好，达到了设计要求，试运行回来后，别洛乌斯激动地说：中国第一台四千马力的货运内燃机诞生了，试制的速度，超过了一切资本主义国家，祝贺你们的胜利！”

“巨龙”横空出世——

1958年9月26日，我国第一台电传动 “巨龙型”干线货运内燃机在大连宣告试制成功，结束了我国不能制造内燃机车的历史。

铁道部机务局发来贺电：大连机车厂全体职工，在党的社会主义建设总路线的鼓舞下，以冲天干劲，试制成功我国第一台铁路干线用的内燃机车。这个成就标志着我国的机械工业开始以现代化的头等装备来武装我国铁路运输事业。

1958年9月26日，工厂研制成功我国第一台“巨龙型”干线货运内燃机车

大机车人在短短的三个月的时间里试制成功了中国首台内燃机车——巨龙型内燃机车。这是继“和平型”蒸汽机车研制成功后，大机车自行设计制造出我国第一台“巨龙型”内燃机车，结束了我国不能制造内燃机的历史，填补了我国机车工业的另一项空白，为我国机车车辆工业的发展奠定了基础。

“巨龙”型内燃机车的诞生，惊动了党中央。党中央和国务院得知巨龙型内燃机车诞生的消息后，在 “巨龙”诞生不到半个月的时间里，邓小平和彭德怀两个人亲自参观了“巨龙型”内燃机车。

在和平时代如何搞建设，对年轻的共和国来说，是一场考验，而中国机车工业也是在不断的摸索中前进。尽管当时是计划经济的时代，没有市场经济的概念，也没有科技兴企的新理念，但是当时新中国的知识分子，有着强烈的民族责任感，他们关注民族工业的发展，他们敢于提出具有远见的建议。

据当年曾经参与设计“巨龙”内燃机车研制的工厂老领导魏富琳回忆：那时候的人敢想敢干，既有干劲，又有热情，大家拧成一股绳，心往一处想，劲往一处使，那时候就想，没有什么困难能难得住大机车人。

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待续……