工信部规范纯电动乘用车管理，“老头乐”要转正？

文前导读

6月17日，工信部发布《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿），低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，需要考驾照、交保险、上机动车牌照。

6月17日，工信部官网发布了《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿）。

本次《技术条件》征求意见稿主要涉及两方面内容：

一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新。

二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。

这意味着，低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，正式纳入规范管理。

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“老头乐”转正

低速电动车又被称作“老头乐”，一直是不少车友出行中感到困扰的因素之一。

之所以被称作“老头乐”，是因为低速电动车相较一般乘用车价格低廉，且不用上牌照，作为短途的代步工具非常方便，因此受到不少老年群体的喜爱。

然而多年以来，低速电动车的质量、技术以及上路规范都没有明确的法规限制，监管难度很大，行业始终游走于“灰色地带”。

据很多车友反馈，由于速度低、行车不规范，“老头乐”上路的安全隐患极大，经常造成交通安全事故。

据工信部在2017年的统计结果显示，5年内与“老头乐”有关的交通事故数量达到83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

从2015年7月开始，国家相关部门一直在关注对于“老头乐”的规范治理。

而此次《技术条件》征求意见稿的一大看点，就是给了“老头乐”一个官方名称——微型低速纯电动乘用车，并对其进行了明确定义：

驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的乘用车。座位数在4座及以下、最高车速小于70 km/h的纯电动乘用车。

此外，《技术条件》征求意见稿对微型低速纯电动乘用车的相关技术要求进行了明确，从多方面对其进行了规范管理，对规范这类车型的行业管理具有重要意义。

一是将微型低速纯电动乘用车增加为纯电动乘用车的一个子类，相关部门可以最大程度沿用现有机动车管理制度，不用再单独另建一套管理制度，有利于加快推动后续的规范管理工作开展。

二是相关技术指标明确，可为各级管理部门和地方政府开展清理整顿工作提供合理依据。

三是本次修订在外廓尺寸、整车整备质量、碰撞后安全、制动性能、稳定性、车辆动力性能、动力蓄电池的要求等方面都提出了科学合理的指标要求，为企业开发规范合规产品指明了方向。

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车企加速“优胜劣汰”

随着低速电动车的“正规化”，目前低速车产品质量参差不齐，企业鱼龙混杂的局面可能得到改变，行业内的各大企业很可能被倒逼升级，行业的“优胜劣汰”将会加速。

一方面，现有的微型车制造企业将不得不面临“解决生产资质”和“解决造车成本”的双重问题。

能力强的企业将成为“正规军”，而能力弱的企业也将被逐渐淘汰。

另一方面，新规的发布也为传统车企和造车新势力打开了一扇新的窗口。

上图 | 五菱宏光MINI EV

事实上，近年来许多车企均已推出了类似微型电动车的车型，如五菱宏光MINI EV、长城欧拉R1、上汽荣威科莱威、长安奔奔E-Star等。

上图 | 上汽荣威clever

这类车型的热销也让我们看到了代步车市场的旺盛需求：

类似微型纯电动乘用车不仅仅是老年人的专属，这种低价方便的短途代步神器，用户群可以覆盖至各个年龄层。

有行业人士指出，微型低速纯电动乘用车很可能在未来作为新能源汽车的一大品类受到市场关注。

而能否把握这一窗口，还要看车企如何“各显神通”。

本期小P互动：

你在路上常见到“老头乐”吗？

对于低速电动车规范管理，你怎么看？