特斯拉打响“价格战”，国内车企如何应对？

文前导读

在特斯拉主导的这场“价格战”下，造车新势力与传统车企都面临着更多挑战。

7月8日， 特斯拉宣布推出全新入门车型——Model Y 后轮驱动标准续航版，预计8月开始交付。

值得注意的是，Model Y 标准续航版补贴后的起售价为27.6万元，与原本的入门版相比，售价差距达到7.19万元。

尽管不久前维权事件闹得沸沸扬扬，这一次售价“直降”还是让特斯拉门庭若市。

据报道，目前预订特斯拉Model Y已经要排到9月。此外，还有销售人员称，“下定时间差2天，提车时间就差1个月。”

上图 | 特斯拉销售朋友圈截图

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降价七万，有何不同？

在后驱标准续航版发布之前，特斯拉中国还提供双电机全轮驱动版 Model Y，包括两个车型：长续航版和 Performance 高性能版，两种版本使用的电池均为三元锂电池。

其中，长续航版续航里程594公里，百公里加速5秒，售价34.79万元。

Performance高性能版续航里程480公里，百公里加速3.7秒售价37.79万元。

而降价7.19万元的Model Y 标准续航版，是不是在配置上有严重缩水呢？

根据官网提供信息来看，与售价34.79万元全驱长续航版相比，后驱标准续航版的变化主要发生在动力系统上。

上图 | 特斯拉官网

首先，从名称上就能看出，后驱标准续航版取消了前感应异步电机，仅由后轴的永磁同步电机驱动。

在单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速为5.6秒，最高时速可达217公里/小时。

与全驱动长续航版相比，百公里加速只慢了0.6秒。

此外，从官方公布的信息来看，后驱标准续航版采用了60千瓦时的磷酸铁锂电池组，续航里程达到525公里。虽然低于全驱动长续航版，但高于Performance高性能版。

整体来看，后驱标准续航版Model Y与全轮驱动长续航版配置的差异并不太大，可以说性价比提升不少。

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谈钱，伤感情

既然新款车型性价比提高，那么之前购买了全驱版车型的特斯拉老用户，是不是被割了韭菜？

其实，特斯拉“直降”已不是第一次，每次后续版降价，必将引起市场对于特斯拉“割韭菜”的热议。可以看出，虽然降价会带来新车型的热销，但也同时对老用户造成了情感上的伤害。

与此同时，风口浪尖上的特斯拉其实还有很多“历史遗留问题”未解决。

上图 | 特斯拉女车主在车展时现场维权

在几次被维权事件顶上热搜后，6月26日，特斯拉宣布召回共计超过28万辆的Model 3和Model Y车辆。

召回原因，是为了解决主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活的问题，也就是之前曾几次“被维权”的“突然加速问题”。

据特斯拉说明，在主动巡航控制功能下，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，可能影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

这样“虽然不承认是我的问题，但我还是积极去解决问题了”的操作，也被不少车友津津乐道。

诚然，特斯拉依靠早期打下的市场以及前瞻性的策略，吸引了不少对其信任度高的用户，且拥有着一批忠实粉丝。

但是在对于自身用户的维护和关怀上，特斯拉似乎还有不少提升的空间。

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价格战，影响几何？

早在2006年8月，马斯克就曾透露过“特斯拉的秘密宏图”，而从特斯拉发布的车型来看，也能看出其遵循“宏图”的脚步：

上图 | 特斯拉CEO埃隆·马斯克

第一步：打造一款产量小且价格昂贵的跑车——Roadster

第二步：用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型——Model S / X

第三步：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型——Model 3 / Y

“无论是降价还是推出低价车型，特斯拉必然是要将国产车型的价格降到30万元内，因为这样才能享有补贴，吸引消费者购买，最后都是为了冲量。这已经是特斯拉的常用策略。” 乘联会秘书长崔东树此前向媒体表示。

2020年，在特斯拉“电池日”活动上，马斯克曾提及计划在大约三年后制造出价格约合人民币17万元的电动汽车。

这意味着，在抢占了高端市场的前提下，“价格战”将依旧是特斯拉下一步拓宽市场、提升销量的重要手段。而Model 3和Model Y的热销已经印证了策略的正确。

上图 | 乘联会公布的1-6月国内新能源汽车销量统计

正如乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时说的：“电动车的发展，最重要的就是价格和电动化的优势。” 特斯拉的“价格战”预计将对国产汽车带来巨大的压力。

从现有产品来看，同等价位能从性能上占据优势的国产车型屈指可数，而主打高端车型的“蔚小理”们价格仍然高企。

可以说，国内的新能源面临着极大的挑战。而想要在新能源这个蓬勃的市场中脱颖而出，无疑对国内造车新势力及传统车企们在技术和成本控制上提出了更高的要求。

蔚来汽车创始人李斌曾表示：比盈利更重要的是真正赢得终局的竞争。

这场竞争的未来走向，我们拭目以待。

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