“造车新势力”不断入场，新能源汽车何去何从

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》，力争经过15年的持续努力，使我国的新能源技术达到国际先进水平，使纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。但目前来看仍有较大差距。

而根据中国汽车工业协会的统计，2021年一季度新车销量648.4万辆，比2019年同比增长1.8%；其中新能源车辆销量51.5万辆，相比于2019年同期增长73.4%。新能源汽车当前销量占比还不足10%，距离成为主流还有很长一段路，但也意味着新能源汽车增长潜力巨大。

面对这块巨大的“蛋糕”，互联网企业们虎视眈眈。今年以来互联网企业纷纷下场开启造车之旅。这些“巨头”的加入会对中国新能源汽车对新能源汽车产业产生怎样的影响？未来新能源汽车产业未来发展如何？

竞争越演愈烈，但补贴逐渐退坡

“这将是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意压上我所有的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。” 雷军在3月30日的发布会上官宣小米开始造车了。

小米并不是第一家宣布开始造车的互联网企业，去年11月，阿里就与上汽集团、浦东新区联手打造高端智能纯电动汽车，今年1月11日，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业， 3月2日，百度与吉利集团联合组建集度汽车有限公司，百度将利用人工智能、自动驾驶等技术，支持其快速成长。后面也跟着一长串企业，比如滴滴、华为、腾讯······

但与之相对的却是国家对于新能源的财政补贴在逐年降低，财政部等四部委于2020年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并提前明确2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2021年新能源补贴新政没有设置“过渡期”，于2021年1月1日正式施行。

随着补贴的逐渐退去，各大厂商面对的首要问题就是如何降低成本，以及在竞争者越来越多的市场上活下来。因此，提高新能源汽车的差异化竞争优势以及完善相关配套服务设施成为了关键。

软件成为新能源汽车竞争着力点

随着5G、AI、云计算等新技术的普及，当前汽车行业已经走到了数字化转型的关键节点上，传统汽车行业开始向智能化、网联化、电动化的方向发展。根据普华永道发布《2020年数字化汽车报告》，未来软件会成为汽车差异化竞争的核心。根据预测未来10年来，汽车软件成本将增加83%，

面对对数字体验有明显需求的新时代人群，适应了互联网软件技术的高速发展，对汽车更新速度以及频率要求更高，尤其是智能驾驶以及安全程序的方面。因此与汽车制造商与互联网和科技企业的合作在所难免。而且智能手机，PC市场的逐渐饱和，由增量市场转变为存量市场，“大厂”们难以维持之前的高速增长，因此也将目光开始转向智能汽车行业，希望能在汽车这一终端分到“一杯羹”。

如华为虽然明确表示不会造车，但是却投身于自动驾驶软件市场。华为轮值董事徐直军表示今年就会投资超过10亿美元用于智能汽车部件的的研发。

而大疆自然也不甘示弱，推出旗下的智能驾驶业务“大疆车载”，宣布进军汽车行业，为汽车制造商提供智能驾驶系统的软硬件方案。

3月29日，腾讯也宣布与奥迪达成战略合作，将自身丰富的社交、内容、服务资源等注入奥迪的数字座舱。

智能汽车也让汽车不再单纯是一台车，而更像是一个生态。去年腾讯华为联合中标了深圳的智能网联交通测试示范平台项目，腾讯将利用自身技术优势，构建人、车、路、云的协同，让交通数据能够在各个终端流转，更好实现车路协同。

未来的自动驾驶可能不再单单依据车辆自身传感器获得的信号来做出判断，而是综合路上所有车辆，路网系统的信号，综合计算出最优路线，让个人更快到达目的地，也让交通不在拥挤。

充电桩建设为新能源车发展“保驾护航”

去年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，充电桩建设正式被纳入“新基建”七大重点领域。

但根据中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟内成员单位充电桩目前总保有量为141.8万台，其中公共充电桩60.6万根，私人充电桩约81.2万根。整体车桩比仍然处于3∶1左右，距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1∶1要求还有较大差距。在充电等领域加大投入，可以助推企业形成差异性竞争优势。在竞争中抢占先机。

4月15日，蔚来汽车就与中国石化达成战略合作。双方将在充换电布局、新材料及智能载具等领域展开全方位合作。中国石化宣布，将在2025年之前建设5000座智能充换电站，蔚来也计划在中石化加油站部署更多蔚来换电站。

对于蔚来这样的造车新势力来说，利用传统巨头的核心资源优势来弥补自身面临的短板和痛点，通过合作进一步扩大换电网络，让换电变得更便利，让换电服务成为用户离不开的标配，从而进一步强化自身的竞争优势和品牌护城河。

最后，造车不是简单的游戏，而是建立在雄厚的技术支持上，如果只是打打嘴炮，只是为了抢赛道，抢风口那非常有可能步入共享单车的后尘。当年“共享单车”概念流行时，满大街的ofo、摩拜等等，可最终它们现在进入了“单车坟场”。而且，新能源汽车自身也面临着断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题，以及里程注水、性能浮夸、售后甩锅等等问题。

更关键的是，我们关键的核心零部件等方面还有“卡脖子”的风险，特别是汽车芯片的自给率不高。自从2020年以来，多家车企就因为芯片短缺而宣布减产。因此，企业们也要踏踏实实做技术，提升消费者使用体验。才是一条可持续发展的道路。

在海南自贸港的建设中，关于新能源汽车的发展布局，是及其重要的一环，在2019海南省发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，率先提出2030年“禁售燃油车”的目标。

紧接着，今年的4月8日，国家发展改革委、商务部等部委联合出台了《关于支持海南自由贸易港建设放宽市场准入若干特别措施的意见》，其中，提出了支持海南统一布局新能源汽车充换电基础设施建设和运营。这些政策的支持直接表明了海南对新能源汽车发展的态度。企业们更要把握发展机遇，未来谁胜谁输，犹未可知。

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