被车企瞄准千亿级别的回收市场：动力电池回收

动力电池回收日益成为全球新能源汽车产业链中企业的热点。作为全球电动汽车的标杆，特斯拉也纷纷加入。电池回收不再是无利可图的边缘业务，而是日益成为一个新的蓝海，前景广阔。

特斯拉又迈出了一大步。最近，特斯拉正式推出了电池回收服务，可以处理“任何不再满足客户需求的电池”。废弃的锂离子电池不会被填埋，可以100%回收。特斯拉的服务是：车主需要更换电池时，可以将车辆送到特斯拉服务中心，这将拆卸电池进行回收，并用全新的特斯拉电池替换所有者。

特斯拉表示，锂离子电池组只能由专业指定工厂的合格专业人员进行处理，特斯拉和相关方将遵守各地适用的电池管理政策和法规。特斯拉中国官方网站称，特斯拉锂离子电池所使用的材料可以回收利用。电池材料被精炼成电池，当使用寿命到期时，电池将保留在电池中。那时，有价值的材料可以提取出来再利用。

锂电池含有大量的镍、钴、锰和其他金属。其中，电极材料是电池最重要的组成部分，它将占电池成本的60%以上，因此具有最高的回收价值。电极材料中的高价值锂、钴、镍、锰等金属逐渐精炼，可单独销售给电池制造企业或其他更广泛的应用市场，为电池回收企业带来大量资金。对于特斯拉来说，回收的贵金属可以继续用于制造自己的电池，这可以大大节省贵金属的采购成本。

今年6月，特斯拉发布了《2019年特斯拉影响报告》，据透露，特斯拉与世界各地的第三方回收商合作回收废旧锂离子电池中的贵重金属，并在内华达州的一家超级工厂开发了独特的电池回收系统。据报道，特斯拉2019年送出回收的锂离子电池金属包括1000吨镍、320吨铜和110吨钴。2019年，特斯拉电池回收业务收入达到1.64亿美元。

电池回收市场非常广阔。根据全球市场研究所reportlinker的预测，从2020年到2024年，全球电池回收市场规模预计将增加57.7亿美元（约人民币404亿元），年均复合增长率为9%。此外，国际能源署还预测，全球锂离子电池回收市场将在2030年左右增长至200亿欧元（约1648亿元人民币）。作为世界最大的新能源汽车市场，中国的动力电池回收规模自然非常大。据国内咨询机构统计，截至2019年底，中国新能源汽车数量已超过381万辆。按动力电池平均使用寿命5-7年计算，到2020年，我国退役动力电池累计规模可达20万吨（约25gwh）；2025年，累计退役量约78万吨（约116gwh）。

据了解，中国每年需要进口大量锂矿石，对外依存度超过85%。正是由于中国的需求，电池级碳酸锂的价格也大幅上涨。业内专家表示，新能源汽车动力用废旧电池的金属含量远高于矿石，中国锂矿石开采难度大、质量低、成本高。废旧电池中锂、钴、镍等有价金属的回收再利用，可以提高资源利用效率，减少中国对国外有色金属的依赖。

为了提高废动力电池的综合利用水平，工业和信息化部发布实施了《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》和《公告管理暂行办法》，要求积极培育行业骨干企业，鼓励和支持企业开发回收技术和工艺。最近，工业和信息化部还表示，将与相关部门制定各种激励政策，促进动力电池的回收。

近年来，中国动力电池领域的进入者数量不断增加。根据相关数据显示，中国有3000多家电池回收相关企业在营业、存续、迁入和迁出，企业名称或经营范围包括“电池回收”，电池回收阵营不断壮大。

据报道，我国动力电池回收领域正逐步形成由汽车制造商、电池制造商和第三方回收处理企业参与的联合回收模式。其中，新能源汽车企业承担着动力电池回收的主要责任。专业的第三方回收企业通过与动力电池制造商和汽车制造商的深入合作，逐步建立起较为完善的回收网络。

业内人士指出，在中国动力电池退役爆发之际，动力电池回收行业应充分做好技术储备，完善回收体系，绑定客户渠道，优化可追溯平台，建立监管机制，全面落实生产者延伸制度，确保整个新能源产业链形成真正的绿色闭环。