改变过历史的9种民用飞机

1914 贝尼斯特水上飞机

历史考语：世界上最早的定期航线运营飞机。这架敞篷双翼水上飞机在1914年开辟了从匹茨堡到坦帕的定期运营航线，当然每次只能运送一名乘客。

从匹茨堡到坦帕之间被海湾所阻隔，如果坐火车，大约需要11个小时，但是现在有了贝尼斯特飞机，这段旅程被缩短到只有23分钟。当年单程票价是5美元，但是一次一名乘客的载客量实在算不上经济。这段定期航班只存在了3个月时间就因入不敷出宣告停航。

1926 福特三发飞机

历史考语：让航空旅行广受欢迎的飞机。这种全金属飞机当时被人们称作“铁皮鹅”，虽然看上去不那么坚固，但是它却有着不错的安全记录，这也是它能让航空旅行变得受人欢迎的原因。

20世纪20年代，福特三发飞机是航空公司使用最多的客机之一，这部分是处于用户们对于汽车大亨、商业成功者亨利·福特先生的信任。福特三发飞机是早期航运史上的主力飞机之一。从1926年到1933年，总计生产了大约200架。别笑，这种产量当年就算很大的了。

1936 道格拉斯DC-3

历史考语：让航空客运开始赚钱的飞机。DC-3让航空公司能够仅靠客运而不是政府补贴获得利润。

DC-3的设计目的是运营横穿美国大陆的航班，早期型装备14个卧铺，后来被换成了28个座椅，这一改变帮助航空公司开始获利。到1939年，美国有90%的航空旅客乘坐的都是DC-2或DC-3。这一时期美国达美航空和联合航空等企业陆续组建。

1952 德哈维兰D.H.106“彗星”

历史考语：世界上第一种喷气式客机。就在该机开始迈向市场主导产品地位的时候，重大结构问题导致其全面停飞。

“彗星”的飞行速度和高度都比当时的螺旋桨客机要大，投入运营后很快成为市场寄予厚望的明星，但是1954年发生的两次惨烈空中解体事故摧垮了人们的信心。等到德哈维兰公司找到了解决办法，带着“彗星”4重回市场时，却发现早已江山易主——新的王者是波音707和道格拉斯DC-8。

1958 波音707

历史考语：凭借高速度、大航程和舒适性，这种美国第一种喷气式客机带来了商业航空市场的革命，彻底打开了喷气航运时代大幕。

1958年，乘坐飞机越过大西洋的旅客数量超过了100万人。跨大西洋客运航线上，乘机旅客数量首次超过了班轮。波音707奠定了波音公司在商业航空制造业中的霸主地位，这种飞机也成为现代商业航空装备的典范级产品。707民用型产量为1010架，今天仍有部分707改装为货机继续服役。

1969 波音747

历史考语：世界上第一种宽体客机，它为普通大众提供了更为经济可行的航空旅行。

和当时其他客机相比，波音747更像是一座丰碑，它前所未有地降低了远程飞行的客座成本。在2007年空客A380服役前，747始终是无可争议的最大客机。如今尽管747已经退出了客运市场，但是仍然活跃在货运舞台。

1976 “协和”

历史考语：飞得比声音更快。“协和”是第一种投入商业运输的超音速客机，也是历史上仅有的两种进行过商业运输的超音速客机之一。

法国航空公司和英国航空公司运营的“协和”飞机是当时的航空工程技术杰作。尽管它把从伦敦到纽约间的大西洋航线运行时间缩短到3小时，比传统喷气航班减少一半还多，但是超音速飞行燃油消耗太快，导致票价居高不下。此外，超音速飞行产生的音爆噪音问题，也迫使“协和”只能在海上疾速飞行，进一步恶化了它的经济性。2003年，“协和”完成最后一次商业运营，退出历史舞台。

1988 空客A320

历史考语：第一种通过计算机程序配合飞行员操控的飞机（更学术一点叫电传飞控）。这种系统更加精确可靠也更加轻巧，减少了飞行员的工作负担。

电传飞控和数字是飞行仪表显示系统，让A320成为了客机设计的新技术标准。A320也由此成为波音737的强劲对手。A320也是最早采用翼梢小翼的民用客机，这一措施显著降低了阻力，节省了燃油。

2011 波音787“梦想”

历史考语：第一种主要采用复合材料制造的飞机。波音787比传统的铝合金飞机更加轻巧却更为坚固。

波音787的经济性和舒适性都超越了以往的飞机。它的大航程和燃油效率让航空公司可以更容易地实现点对点直航，乘客可以更少地经历中转，提升了旅行舒适感。鉴于长时间飞行需求，787客舱专门提升了湿度和压力水平，避免乘客发生不适。