坐国产客机安全吗？单是飞机除冰这一块，就比美国钢铁侠高级

众所周知，飞机通常飞行在万米高空，飞行时速度也非常快，但高空中空气稀薄非常寒冷，为什么飞机的机翼不会结冰呢？

相信很多人都看过漫威电影《钢铁侠》的第一部，斯塔克制造了钢铁侠外衣之后，他曾经试图挑战黑鸟侦察机的升限纪录，这种侦察机当年最高升限是85,000英尺，相当于29,000米。

结果升到6000英尺左右的高度的时候，钢铁侠外衣开始结冰，控制全部失灵，能量也丧失了，然后一头栽了下去。其实这是一个非常精确的对于航空现象的描述。

在空气中存在一种有意思的现象，叫做过冷水。过冷水即使在零下20度30度也不会结冰，仍然是液态。过冷水存在于中空和低空，往往会给飞行造成极大的安全问题。

当飞机飞过过冷水的云层，这些水就会在飞机表面找到凝结核，比如表面上极为细小的凸起、尘埃、或者一些颗粒，之后就会结冰。

飞机一结冰麻烦就来了，特别是在机翼部分，冰层的增加改变了机翼外形，就会破坏飞机的升力特性，飞机产生不了足够的升力，同时大量冰层的堆积会导致飞机的重量急剧上升，飞机越飞越重当然也就飞不远。

再一个冰层的堆积还会引发空气阻力的激增，导致飞机的推进效率严重下降，给飞行造成巨大隐患。如果升力特性被破坏地比较严重，甚至会出现空中失速的结果，飞机会像一个秤砣一头栽下来。

民航始终在面临着这样的过冷水的防范问题，即防止结冰的技术问题。

今天的客机是如何防止结冰的呢？其实人类也想了很多办法，早期的飞机防止结冰是采用机械的方式，比如在机翼的前缘特别容易结冰的部分设置一个小小的气囊，沿着机翼展开，在结冰以后气囊充气，机翼就会向前伸出一块把冰层蹭掉，相当于强行剥落掉冰层，利用物理的气压产生力量。

现代民航的商用客机技术就更为全面，我们现在采用的是加热防冰的技术，在机翼的前缘等一些关键部位，利用电加热原理，让冰层及时地加热融化掉。

尤其在寒冷的天气，飞机起飞前我们还会向机翼表面喷洒一些防冰液体，阻止过冷水在机翼上快速凝结，这都是今天民航的一些安全措施。

目前，中国民航客机正在取得突破性的进展，我们的ARJ21在取得中国民航总局的试航证之前，就经历了严格的空中结冰的实验，历时6年，最后在加拿大找到了合适的天气试验条件，这种试验必须要在过冷水的云层中进行。

在平常的航线运行中，客机都是躲着过冷水的云层，但要完成这样的极限条件的试验，必须到处寻找这样的云层，而且必须在云层中长时间飞行，让机翼上的冰层凝结的厚度超过5厘米，才算是世航标准的达标。

所以咱们的ARJ21在加拿大进行了长时间的飞行试验，最终等到了合适的条件。机翼的冰层达到了5厘米，并且飞行员还要对飞机进行一连串的操控动作，比如转弯、大坡度上升、下降，必须保证飞机在带着厚厚的冰层的条件下，操控性不能有明显地衰减，这才算考试合格。

今天的飞机防冰和除冰问题已经成为了民航一个大课题。虽然今天防冰除冰的技术措施已经比较完善，但气象条件的掌控，以及飞行员对于防冰除冰设施的操控，仍然是民航飞行员一个必须经历的课题。