最近几天，特斯拉女车主维权的事件在网上吵得热火朝天。作为一名多年的老司机，虽然还没开过电动车，但作为一名科普小编，从行车的角度，用物理学的方法，以4月22日下午特斯拉公布的事故车辆数据为基础，对该车的刹车情况进行分析。

特斯拉事故车动力学分析

这里不考虑特斯拉提供数据所采用的时间基准，不论是采用行车电脑时间、GPS时间还是网络时间，都不会影响利用时间间隔计算的结果。按照特斯拉表格中的数据，事故车在踩下刹车踏板之后，车速从118.5千米每小时降至48.5千米每小时的时速，用时4.28秒，通过计算可以得到在这段时间内，车辆获得的平均加速度为-3.16千米每秒平方。

分段加速度，车速从118.5千米每小时降至116千米每小时，用时0.21秒，其加速度为-3.31米每秒平方；车速从116千米每小时降至109.5千米每小时，用时1.02秒，其加速度为-1.77米每秒平方；车速从109.5千米每小时降至94千米每小时，用时1.01秒，其加速度为-1.51米每秒平方；车速从94千米每小时降至74千米每小时，用时1.02秒，其加速度为-5.45米每秒平方；车速从74千米每小时降至48.5千米每小时，用时1.02秒，其加速度为-6.13米每秒平方。

乘员感受

对于上面这些枯燥的数字大家可能没什么感觉，与空客A320飞机官方数据看，其跑道起飞加速度大约为2米每秒平方，我们可以发现，在事故发生前，特斯拉驾驶员最后一次踩下踏板的瞬间，车内乘员会瞬间被向前抛出去，这也能解释为什么驾驶员松了一下刹车踏板，在接下来的2秒钟左右，减速加速度降下来一些，这是为了防止乘员因为刹车受伤。

但紧接着为了防止碰撞，驾驶员加大踩下制动踏板的力度，继续减速，随后前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥作用，乘员所受到的加速度瞬间暴增，乘员再次被甩出去。尽管如此，车辆仍然以接近50千米每小时的速度与前车相撞。在这最后的4.28秒内，车内乘员向前甩出2次，最后一次感受到向前甩出的力量为A320起飞的3倍。

究竟是谁的责任？

从前面计算看，特斯拉驾驶员刚踩下刹车，加速度从3.31降至1.51，即从0.34g降至0.15g，这2秒钟左右，是比较温柔的刹车。但随后，驾驶员发现仍然有碰撞危险，于是加大踩下踏板的力度，随着特斯拉前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥作用，加速度达到0.63g，仍然没有阻止事故的发生。很显然，驾驶员出现了误判，刹车力度不足。

那么特斯拉就没有责任吗？同样不是。（见上图）这里拿新名爵6 新能源车 100~0千米每小时制动距离曲线做对比可以发现，名爵6的刹车加速度可以达到1g左右，而且非常平稳。可以明确说明，特斯拉的紧急刹车非但不平稳，而且制动力严重不足。

由此可以得出结论：此次特斯拉追尾事故是由于特斯拉驾驶员不熟悉特斯拉的刹车性能，判断失误，同时特斯拉自身存在刹车动力严重不足的缺陷，所共同造成的。

经验教训

我不知道其它驾驶员驾驶不同型号车辆的时候，有没有在上路之前认真了解一下车辆的各种性能，对于我来说，每次驾驶其它车辆都会做一下简单的测试，尤其是刹车性能，绝对不会迷信厂家公布的数据。特别是在上高速之前，我一定会找一段条件好的路，做几次急刹车，了解一下车辆的刹车能力。

在此，借着此次特斯拉刹车事故，提醒广大驾驶员：车行千里，安全第一，了解车辆，才能安全驾驶。