加速度不会撒谎！特斯拉公布的事故车数据，告诉我们真相

老郭前几天写了一篇文章《拨开迷雾，用物理知识解读特斯拉刹车数据，真有问题 》，以特斯拉公布的事故车辆，事故发生前1分钟的数据，对该车的刹车加速度进行了简单的计算分析。感觉没写透彻，今天增补这篇文章，更进一步说明。

对物理不熟悉的小伙伴可能很懵圈，加速度是个什么鬼？车辆的仪表盘上有速度表，没有加速度表啊。其实有的车辆是有加速度表的，可能大多数人都没太注意它。与速度很容易被视觉感知不同，加速度需要靠身体的感觉。

速度的快慢，我们可以凭借车辆外面固定的景物相对于车辆的移动速度，对不同速度有直观的感受。但加速度的感受就没有这么直接，一个驾驶经验丰富，照顾乘员感受的司机驾驶的车辆，车上的乘员感受会很舒适，这就是因为加速度变化很平稳的原因。

但如果司机突然猛踩油门或者是狠踩刹车，乘员就会感受到推背感或者是向行车方向甩出。很多小伙伴都会把这种现象和物理学中的惯性联系起来，衡量惯性的大小的物理量就是质量，而加速度就是一个与惯性密切相关的物理量。

有一个物理实验是中学和大学都要做的，这就是牛顿第二定律实验。1687年，牛顿在其著名的《自然哲学的数学原理》一书中指出：物体加速度的大小跟作用力成正比，跟物体的质量成反比，且与物体质量的倒数成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同。

牛顿第二运动定律和第一、第三定律共同组成了牛顿运动定律，阐述了经典力学中基本的运动规律。把牛顿定律应用在汽车上可以精确描述车辆在行驶过程中的运动状态，其中加速度就是一个非常关键的参数。

为了检测车辆的性能，人们开发了很多方法，我们这里只谈刹车性能检测，包括台试检验和路试检验。台试检验是使用专门设计的实验装置，比如反力式滚筒试验台、平板式制动试验台等，对制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、制动协调时间等制动参数做出定量测量。

路试检验是选择平坦、干燥和清洁的水泥或沥青路面，轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7，风速不大于5m/s。被测车辆沿着实验车道中线行驶至高于规定的初速度后，挂空档，滑行到规定的初速度时急踩刹车制动，使车辆停止。路试检验可以检验出车辆的制动距离、充分发出的平均减速度、制动稳定性、制动协调时间、驻车制动坡度等物理量。

路试检验也是各大汽车网站、媒体、杂志在车辆关于制动性能的横向对比实车试验中，用到的比较多的一种，其中特别是“百公里制动距离测试”最为常见。即从100km/h速度开始猛踩刹车踏板，直至刹停的距离，该测试方法因德国汽车运动杂志《Auto Motor Sport》最早采用而国际知名，被简称为“AMS测试”，该项测试方法基本上是模拟满载车辆在山路上行驶的路况。

该方法具体过程为：1、油门到底加速到100km/h；2、刹车踏板到底（带ABS）刹停；3、循环1、2过程10次，中间不停歇，要求车辆必须满载；经过10次循环，记录下每次的刹车距离，平均值即我们说的AMS制动距离。

从公开的AMS资料中可以看到，目前市场上能买到的小型家用车，尽管刹车性能差异很大，但大部分车辆的百公里时速急刹加速度都在0.8g~1.2g之间，平均在1g左右，刹车距离都在40米之内。

大家可能对1g没什么感觉，但你只要一只手拿起两瓶500毫升的矿泉水，这时候，你的肌肉所感受到水瓶的重量，就是在1g加速度作用下，水瓶给你的手所施加的力。这个加速度，来自我们脚下的星球施加给矿泉水瓶的引力。

也就是说，大部分家用小汽车在百公里时速急刹的时候，其速度减少的变化量的值，差不多等于地球施加给车辆的加速度。

现在可以看看特斯拉事故车辆在事故前的加速度了。从前文《拨开迷雾，用物理知识解读特斯拉刹车数据，真有问题 》中的计算结果看，事故车在踩下刹车踏板之后，车速从118.5千米每小时降至48.5千米每小时的时速，用时4.28秒，通过计算可以得到在这段时间内，车辆获得的平均加速度为-3.16千米每秒平方。

分段加速度，车速从118.5千米每小时降至116千米每小时，用时0.21秒，其加速度为-3.31米每秒平方；车速从116千米每小时降至109.5千米每小时，用时1.02秒，其加速度为-1.77米每秒平方；车速从109.5千米每小时降至94千米每小时，用时1.01秒，其加速度为-1.51米每秒平方；车速从94千米每小时降至74千米每小时，用时1.02秒，其加速度为-5.45米每秒平方；车速从74千米每小时降至48.5千米每小时，用时1.02秒，其加速度为-6.13米每秒平方。

该特斯拉事故车，在事故发生前，司机踩下踏板后，ABS介入、前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥作用的情况下，其最大加速度的值只有-6.13m/s^2，约等于0.63g（1g=9.8m/s^2），这个值远小于大多数车辆AMS测量值。

这意味着，在事故发生前，特斯拉事故车没有获得足够的刹车力量，或者说，特斯拉事故车，在此次事故中，突然发生了刹车失灵。这就是加速度计算所能告诉我们的实际情况。

由于特斯拉并没有公布更多的数据，我还无法判断特斯拉事故车刹车失灵究竟是因为车辆自身的原因，还是路面原因造成。

但不论如何，即使驾驶员判断失误、暴力驾驶，事故车突然刹车失灵都是造成此次事故的重要原因。

屏幕面前的小伙伴们，你们认为此次特斯拉刹车失灵造成的事故，是因为车辆自身的原因还是路面（比如有水或者沙子）造成的呢？欢迎大家在评论区留言参与。