车主大闹4S店背后：一场注定发生的革新正在颠覆汽车行业

最近一条“西安奔驰女车主坐在4S店新车发动机引擎盖上哭诉“的视频占据了各大新闻网头条。视频中，女车主自称提车当天，新车还未开出4S店便开始漏油，而在等待了15天后，厂家仍表示“只能三包，不能退换“……新车还没开出店门就要更换发动机，如此无理的解决方案，让双方沟通陷入僵持……

随后又有新闻爆出，类似的情况也正在郑州4S店内同步上演，车主购买同品牌车，提车24小时内，其方向盘失灵，4S店同样表示只能三包维修，不退不换……一时之间，除了该品牌汽车质量成为众矢之的，在4S店购车，也成为了买车维权难的代名词。

4S店弊端显露，传统模式陷消亡危机

新闻一出，自然全网热议，而在这条热搜新闻背后，传统4S店的销售模式也引发大量业内外人士的思考和探讨。

很明显，传统4S店的经销模式正在失去其核心消费者的信任，同时，其运维成本高、经销效能低、距离客户远等大量问题，也在逐渐浮出水面。传统经销模式下，主机厂将销售任务、重库存、大店运维成本等压向经销商，致使客户资金和决策门槛升高，直接导致4S店出现“卖车不赚钱，全靠维修补”的场景，这也间接导致了文章开头的新闻中，维权女车主无法接受的、4S店提出的“只三包，不退换“解决方案。

在此模式下，毋庸置疑，主机厂、经销商和客户将面临三输局面，若任其发展，传统的4S店出现大规模退市、甚至其整个传统经销模式彻底消亡，都将只不过是时间问题。

急需行业革新，汽车新零售路在何方

对于4S店这种传统汽车零售模式无法满足新需求，业内早有共识，内部改革和对汽车新零售的尝试，也从未间断过。然而，实践证明，以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直营模式，都没有真正解决效率、客户体验的问题。

此时，一直致力于重新定义汽车新零售的神州宝沃，为整个行业提供了新思路——真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商。

在神州宝沃的汽车新零售模式下，实行产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，而神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商赋能，让经销商回归销售本质，真正实现零库存，无压力；同步启动的“千城万店”渠道下沉计划，也将原4S店模式，改为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，真正做到无限贴近用户。

除此之外，神州宝沃的汽车新零售模式，也将以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，推出1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务。在此模式之下，除了主机厂，经销商各归其位，消费者也将彻底告别“女车主4S店哭诉，维权无门”等问题的困扰，减少顾虑，降低购车决策成本。

神州宝沃提出的如此大胆的革新，堪称是对整个产业链成本结构的全面再造，目前来看，此模式或将带来主机厂、经销商、消费者三赢局面，其对未来整个汽车产业所带来的巨变和深远影响，将超乎我们的想象。