车市持续低迷，开放汽车限购真的能挽回局面吗？

中国汽车流通协会于12月初召开了月度形势分析会，会上发布了11月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、二手车经理人指数以及进口车的数据分析。

数据显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上；汽车消费指数为84.1，预计12月份销量较11月份略有上升。

由此可见，车市寒冬未退，呈持续低迷状。

虽然各大汽车厂家和经销商都纷纷让利，以此吸引消费者消费拉动汽车销量，其中部分厂家销量有所提升，但是大环境下终归供过于求，并未出现回暖现象。

这时候，不少身在一二线城市且有购车需求的小伙伴纷纷建议赶紧开放汽车限购，他们认为汽车限购压制了大量的购车需求，如果开放限购，庞大的需求量自然会涌入车市，有利于解决目前的困境。

然而，事实真的这般简单吗？

限购的本质实际上是地方的调控措施，通过控制增量来维持基础措施的正常运行，通俗讲就是借限制上路的汽车数量来减缓城市道路压力和控制尾气排放，以达到降低道路拥堵和控制尾气污染的目的。

诚然，现在城市道路建设和交通管理水平都在不断提升，能承受车辆出行的压力亦越来越出色，部分城市已逐步放宽限购，但是短时间内还未达到全面开放限购的条件。

假若真的开放限购，那么是否真如大家所想需求量将会很大？其实未必，虽然每次公布指标总能看到数百万的摇号大军，而且这个数值每个月都在持续增长，但真正有购车需求的人并没那么多，在摇号大军中有些人刚拿驾照有了竞选资格便不管三七二十一申请，还有些人跟风申请，实际上限购只压制了部分人的购车需求。

其实，车市低迷原因不仅仅在于汽车限购，而是汽车价格、养车费用、相关政策、城市公共措施等诸多因素，限购只是其中一个因素，它们共同影响着消费者购车的欲望。

首先，买车后的养车费用必须考虑，如保养维修、停车费、燃油费、保险费。近几年，国内燃油价格涨幅太大，导致养车成本也大幅度提高，对比了一些海外国家的燃油价格后，很多原本想购车的车主采取了观望的态度。

其次，在城市公共措施逐步完善的今天，想买车代步的车主多数愿意选择公交或地铁出行，毕竟不用自己开车，而且所花时间更少，相比之下代步车的意义并不是很大。

最后，汽车相关政策的出台，例如国六标准的公布和实施就让大量车主叫苦不已，纷纷表示国五才运行几年，国六就紧跟其后，让他们入手没几年的轿车也跟着掉价，认为该项政策太过草率，需要调整。

事实上，部分地区或城市在发布后有根据消费者的需求做出了调整，但依然无法提高消费者的热情，大部分购车者对国六选择了观望态度，国六的落地一定程度上让车市变得更冷清。

综合上述来看，车市低迷并不是由某一个因素决定的，开放限购确实一定程度能缓解这一现象，但却不能从根本上解决问题，需要多方面协调。

除此之外，小伙伴还有其他什么想法呢？欢迎留言沟通交流。