高速断崖式限速、限速过低问题有望规范？交通部这样说

一年一度的国庆小长假刚过，相信不少人对塞在高速公路上的状况仍记忆犹新，除了车流量变大，高速公路的断崖式限速或限速过低也是导致塞车的因素之一，成为一大吐槽点。

其实，即便不是节假日，平常跑高速遇到这种过山车式的限速也让人忍不住吐槽。

1.断崖式限速或限速过低

断崖式限速或限速过低的问题不只是在广东省相关高速公路出现，在其他省市同样有类似的情况，例如，在同一高速公路且路况条件相似时，行驶速度突然要由120km/h急降至90km/h或80km/h，又可能在某一路段会持续性出现60km/h的限速，让人不知道这到底是高速路还是低速路。

如此过于频繁且落差大的限速值变化，不仅严重影响出行的安全舒适，损害人民的切身利益，而且容易造成通行效率低下，浪费道路资源。

不少车友吐槽在跑高速时遭遇断崖式限速的无奈，一个不留神还没来得及反映就超速被扣分罚款，何其无辜。严重者甚至导致发生交通事故，彼时付出的代价不只是钱财问题，而是人的生命。

除了上述情况，忽高忽低的限速或限速过低还容易导致交通堵塞。高速公路的作用本是为了快速行驶，节省时间资源，提高行车效率，可这过山车式的限速让司机提心吊胆，不敢开太快，高速形同虚设，道路堵塞也就难免。

2.限速规范建议与回复

为此在年初两会之时，全国政协委员、山东东营市副市长冯艺东建议，根据高速公路设计速度、地理条件等不同因素，统一规范全国高速公路指导性限速标准。

同时冯委员还建议对高速限速标识、限速测速设施等进行规范，全面清理不符合规范的不合理限速、测速设施等，提高道路通行效率。

不仅如此，在限速标准科学论证确定后，限速值要保持相对稳定。如果限速发生变化，应及时公开公示限速测速信息，并经过一定的听证程序，避免各地各自为政随意改动。

关于该提案，交通运输部在10月给予了回复，明确表示公路管理部门将会同公安交通管理部门重点解决限速值过低、限速值变化过于频繁等问题，为广大驾驶员提供一个安全、高效的高速公路行车环境。

现行高速公路限速国家标准是2017年国家标准化管理委员会发布的《道路交通标志和标线 第五部分：限制速度》。由于该国标发布时间不长，对相关技术要求的认识和理解需进一步加深，贯彻落实需一定时限，限速设置仍需进一步规范。

据悉，上述国标规定：限制速度值以道路的设计速度为基础，可以取设计速度值或低于设计速度值。在符合法律规定的前提下，限制速度值也可以提高10km/h～20km/h，但不高于120km/h。限制速度比设计速度值高10km/h～20km/h的，应进行交通工程论证。

3.其他意见：取消限速

在高速公路限速方面，除了要做出规范的建议，还有人提出其他意见，认为中国应该向德国学习，取消高速公路的速度限制，让汽车畅快出行。（温馨提醒：德国并不是所有高速公路都不限速，只有部分不限速。）

但是这一提议被否决了，原因主要有三个：

（1）汽车质量。相对于其他系的车，德系车质量得到世界各国很大的认可，他们自产自销的汽车抓地性非常好，刹车敏感度也极高，他们有自信自家的汽车质量可以支撑其实现不限速驾驶。但是中国目前大部分汽车未必能让人肆意敞开速度飙车，不过可以期待着未来我们国家汽车质量可以整体提升至此。

（2）道路设计。德国的高速公路比其他国家的要厚很多，大致都是在55-58公分的范围之内，比美国州际公路平均厚度还要厚两倍。除此之外，它的公路大多数很平宽，最大坡度只有4%，在设计时还要遵循不少规则，例如曲度、最小半径等，且路面摩擦力大，让车辆的抓力很好，因此设计时速更高，安全性更好。中国高速公路设计暂未达到不限速行驶的标准。

（3）安全意识。德国的交通安全教育早已深入人心，驾照考试也极为严格，在学习理论知识前，必须先参加一个急救课程，且他们的交通安全意识普遍高于我国，所以即便不限速，也较少发生交通事故。在中国，2018年汽车保有量突破了3亿，与此同时交通事故数量排在世界前列，交通安全教育有待提升。

所以，每个国家的国情不同，需要因地制宜，目前来说，高速公路取消限速并不符合我国现实国情。

然而，无论高速公路做如何标准规定，开车出行，一切安全为上！

不知道车友们还遇到哪些奇葩的限速经历，欢迎留言互动哦！