多数城市对网约车要求比北上广还严格，是否合理？

网约车管理细则早在很久以前就已经落地实施了，针对每个地区的情况不同，各个城市也给出了不同的规范要求。网约车的发展是为了迎合共享经济，让人们的出行更加便捷，但当其缺乏管理的时候，就容易打乱正常的交通秩序。所以，越是一线城市，人口众多，车流量大，交通压力大的城市，对网约车的规范也就会越严格。

北京上海等一线城市对网约车的要求已经比较严格了，不是所有车都可以加入网约车阵营的，即便如此，全国仍有六十多个城市的要求比北上还要高，可谓把网约车限制的死死的。

比如，北上对网约车的车龄没有限制，但在其他一百多个城市中，20%规定车龄要在两年以内，50%规定要在三年以内，而哈尔滨、阜阳等城市更是规定网约车必须是新车，这样一来，就有可能因为网约车而增加更多新的车辆，与发展网约车迎合共享经济的初衷是相违背的。

另外，关于车身规格，北上规定的轴距是2650毫米， 全国有38个城市是要求轴距在2650以上，25个城市要求是2700毫米以上，这也就相当于通过轴距来限定了车价，价格低的车，就没有了当网约车的资格。

以上的这些规定要求是否合理呢？根据实际情况来看，相关人士给出的看法是不合理，部分城市网约车细则涉嫌违反公平竞争。

对网约车进行约束和规范，是为了让其更好地发展，而不是限制、甚至是扼杀其发展。当公共交通、出租车和私家车组成的交通系统已经不足以满足人们日常出行需求的时候，向新的出行模式转变，是出行市场的必经之路，网约车更应该在规范下良性发展，成为真正惠及人们生活的出行方式。

出行用来回拼车，基于真正的共享经济，更实惠、更人性化，最大程度让利给车主，把便捷的出行方式带到人们的生活中。