网约车不是黑出租，共享经济不是圈钱工具

这两年，大家都对共享经济产生了浓厚兴趣，共享经济也随之成为市场的主角。国家也在大力支持和发展这样的经济模式，这是因为让社会闲置资产高效利用起来，是共享经济的核心，也是国际推进供给侧改革的重要举措之一。

西方国家首先认识到这一点，于是网约车开始，由西方刮来一阵共享风，彻底重构国内的经济模式，更带来了一股革命性的商业模式。国内的部分有识之士看到了这一点，从汽车到单车，从雨伞到充电宝，再从健身到厨房，五花八门的都可以共享。

早期的网约车横空出世，是模仿美国的优步等等。但是优步在国外也始终没有一个明确的定义。于是进入到中国，也就没有一个确切的标准，大家都是摸着石头过河。于是网约车在中国的处境就像是一个四不像的跨界作品，说它是科技公司？出租车公司？新经济？都不够确切。可是她实实在在被人民群众所需要着，于是就这样蒙眼狂奔且攻城略地野蛮生长。

网约车确实抓准了当下出行市场市场的痛点：大量出行需求得不到满足，出租车的服务质量每况愈下。与此同时，大量的私家车存量空驶。且随着人们就业的压力增大，网约车的出现可谓久旱逢甘露。刚好伴着计算机智能设备的发展，一举成为新经济的代名词。

然而好景不长。当网约车的迅猛发展给其他行业带来了威胁，不免会有很大阻力。这其中，传统的出租车体系首当其冲。全国各地频频爆出出租车与网约车的斗争。几个回合下来，许多的出租车公司降低份子钱或者免收，算是对网约车做了让步，但也确实是对出租车司机的一大利好。

而在网上不断传出各种网约车出现的安全问题，比如人车不一致，司机坑蒙拐骗抢耍流氓，甚至凶杀案件的出现，让最欢迎网约车的普通民众也开始恐慌。网上舆论又开始对网约车喊打喊杀，闹的好不狼狈。

政府也逐渐意识到网约车市场需要严格规范与管控，屡次出台新政，要求车辆人员取得各种许可才能上路以及加强对不遵守规定的相关企业处罚的力度等等。

可事实上，网约车不是黑出租。一旦能把市场的存量汽车高效利用起来，真正是一件利国利民的大好事。网约车的出现应该是市场行为倒逼政策改革，使国内出行市场走向更加规范的标志。而要做到这一点，需要相关企业的良心运作以及国家相关部门的政策扶持，也需要广大用户的积极支持。

“来回出行”是国内众多网约车平台中首家综合智能出行平台。首创“零抽成”模式，平台不向司机收取抽成，不仅为车主提高了收入，还能降低乘客的出行成本。并且作为综合出行平台，“来回出行”接入的车辆和人员均会办理合规性证件，完全按照政策进行合规性运营。同时，公司会针对司机进行全面的培训和学习，组织优秀的司机在队伍中进行经验分享和交流学习，帮助新手司机学习经验技巧，并根据实时情况做出应急反应，全面提升整个网约车团队的跑车水平和效益。

为实现共享经济和环保出行，我们任重而道远。