网约车也是时候取消份子钱了

近年来，由于网约车的突然兴起，使得传统出行市场受到了很大冲击。不少出租车自己也都纷纷改行去开网约车。迫于无奈，一些出租车公司宣布，取消向司机征收份子钱。可与此同时，还是有许多网约车平台的收益仍然依靠收取佣金。很多司机朋友也都很反感这种变相的“份子钱”。

事实上，出租车公司之所以不再收取份子钱，就是在市场竞争的压力之力，学习网约车进行的新的营收模式探索。

自上世纪 80年代，出租车甫一出现，份子钱就是司机上缴给出租车公司的承包经营费用，公司通过收取承包经营费用维持运营成本，该做法起始一直沿用至今。这样的做法是将风险和压力全部转移给了司机群体，而相关企业几乎是旱涝保收，但司机明显在这一段关系中处于弱势群体，也都敢怒不敢言。

而取消“份子钱”制度，将传统的出租车“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式，改为每笔清分的方式，就是在减少司机的成本和压力，打破出租车公司对司机的的垄断状态。毫无疑问，大多数司机更乐得接受新的收入分配制度。

网约车的出现提出了一个新的课题：传统出租车的车辆由公司提供，而网约车平台上的车辆多由司机自己提供，并且车辆购买及后期运营维护的成本都是司机而非平台承担。

“我用我自己的车辆接送乘客，平台还要收取我抽成佣金。”司机老李如是说。

在网约车接送乘客过程中，网约车平台仅仅提供了信息，而所有实际的工作都是司机完成的。

“这就是传统出租车的份子钱。”老李如此控诉道。

平台的高抽成分配方式，使得网约车平台与传统的出租车公司别无二致。平台不需要付出却旱涝保收，比之出租车公司更甚。司机付出了车辆和人力，收益却少得可怜。这种运营模式明显不够合理。

网约车出现的初衷是“改变传统出行方式，让出行更便捷高效”。但如今的现状不仅打击了司机主动共享车辆积极性，也让乘坐网约车的乘客，付出了更多的出行成本。当平台使用者两端——乘客和司机都认为高佣金不合理时，也意味着行业需要做一些改变。

“来回出行”是国内众多网约车平台中首家综合智能出行平台。首创“零抽成”模式，平台不向司机收取抽成，不仅为车主提高了收入，还能降低乘客的出行成本。

司机挣钱多了，接单意愿强，主动为乘客服务的意愿也更强，所以很多司机开着豪车降级去接单，让乘客付更少的钱，乘坐更好的车。

网约车市场的规范，需要所有人共同努力。为实现共享经济和环保出行，我们任重而道远。