没有补贴就没人买单，美团打车怕是要凉凉了

前阵子，“美滴大战”打的轰轰烈烈，美团打车高调杀入上海，重新点燃补贴大战的烽烟。于是，在高额补贴的刺激下，很多原本乘坐地铁、公交车、滴滴的上海市民，转而成为了美团打车的用户。美团的订单量也随之极速增长，在第三天就突破了30万。

在司机端，由于美团打车抽成仅为8%，不仅远远低于滴滴的20%，而且还会有许多额外的补贴。于是，许多滴滴司机倒戈加入美团的阵营。另外，在补贴大战的刺激下，不少外地司机也纷纷跑到上海加入美团。有美团司机表示，“那段日子每天早上7点出门开始接单，一直跑到晚上十点多回去，能挣1500多元。”

那个时候的美团是风光的，王兴甚至高调的向外界宣称，美团已经拿到了上海的三分之一份额。然而，就在美团攻势如虹的情况下，上海交委出手了，向美团打车发出了“责令整改通知书”，要求美团7天内完成3项整改措施，清理所有不合规车辆和人员，停止以补贴为名的不正当低价竞争行为。

于是，美团在短时间内清理了大批不合规的车辆，并停止了多项补贴，随之而来的是用户的大量退散和订单量的大幅下滑，之前大手笔投入抢夺来的市场份额迅速丢失，前期的努力功亏一篑。多名美团司机表示，取消补贴后，单量比之前下降了一半以上，经常很久才接到一单。

在这种情况下，用户和司机形成了恶性循环。司机端补贴和接单量下降，导致司机积极性降低。用户端没有了高额的优惠券，加之司机流失，也逐渐不再使用美团打车。而大部分新加入的寻求稳定的司机，也纷纷选择滴滴，理由是滴滴客源稳定，收入稳定。

网约车进入后半场，靠一味的烧钱补贴已经无法留住用户，在考虑经济因素之外，用户更关注安全问题、服务质量等更多的因素。美团通过烧钱确实在短时间内获取了大量用户，但补贴停止，能留下的却少之又少。后半场的竞争，更注重的是模式的创新和客户体验的提升。如新入局的“来回出行”，在这方面就做的比较成功。

考虑到市内网约车竞争压力太大，来回出行从城际出行入手，先切入拼车领域，然后包揽高铁/飞机/大巴购票业务，把城际出行的多种方式融合在一起，最终形成一站式出行服务，解决城际出行的所有问题。这种模式既是对网约车的补充，又是对网约车的创新。