停止价格战，美团还是滴滴的对手吗？

美团和滴滴的战争一直是网约车行业的热门话题。美团想要从滴滴手中抢占市场，就必须要进行补贴。据媒体报道，在上海，美团打车上线前三天，就分别拿到15万、20万和30万单，一周内总共服务乘客220万人次，一举打掉滴滴打车1/3的市场份额。

如此迅速的扩张背后，是大手笔的“烧钱”。据了解，美团打车每单补贴30元，忽略系统运维成本不计，按日单量20万来算，一天就要烧掉600多万元。如此高额的“烧钱”补贴，一方面让人慨叹“有钱任性”，另一方面不免让人担心，烧钱补贴停止后，用户是否还会跟随美团。

在互联网领域，大举烧钱补贴并不新鲜。在美团之前，滴滴和优步、易到、神州等网约车平台大肆补贴的事件刚刚过去。在补贴中慢慢一家独大后，滴滴才停止了这种模式，不过烧钱的方式却已深入人心，导致后来者想要进入市场，就必须选择这条路，要不然就没有用户买单，而且一旦停止就会引来用户各种不满，如今的滴滴便是一个例子。

那么，一味的“烧钱”补贴真的能顺利抢占市场份额吗？从各个平台的经历来看，补贴是有一定作用的，但获客成本越来越高，烧钱战术越来越呈现边际递减效应。也许高额的补贴能留住用户一时，但做企业不可能一直补贴，而一旦补贴停止，用户要考量的还有其他因素，比如：人身与财产安全、隐私保护、支付风险等。打铁还需自身硬，如果没有强大的平台和优质的用户体验做支撑，烧钱带来的效益不过是昙花一现罢了。

网约车市场发展至今，其他平台想要进入并不容易，而美团作为跟滴滴直面竞争的平台想进入更不容易。反而是那些另辟蹊径，从其他方面介入网约车的平台发展的更为顺利，比如主打城际拼车的“来回出行”，虽然与滴滴顺风车有部分重合，但不属于主营业务的硬碰硬，因此还有无限可能。最重要的是，“来回出行”倡导的是零抽成的公益顺风车，与滴滴顺风车相比更占优势。