麻城虽然是湖北省东北地区的一个山区城市，但是凭借着左接江城、右连“霸都”、北控大别、南抵长江的区位优势以及国家对革命老区的照顾，在铁路建设上迎来一波又一波建设大潮，并逐渐发展成为湖北第三大铁路枢纽、中部地区重要的交通节点城市。麻城的铁路建设大潮共有三轮，下面我们来看看三次的具体情况。

一、麻城第一轮铁路建设大潮

麻城铁路建设第一轮大潮是发生在上世纪九十年代。1993年，我国南北干线铁路——京九铁路正式开工建设，经过约3年的建设周期，于1996年9月1日正式通车运营。京九铁路在麻城设有二等站——麻城火车站以及麻城车务段、麻城工务段、麻城铁路公安处、麻城水电车间等铁路管理运行机构，从而使麻城从一个铁路盲区摇身一变成为大别山地区的铁路枢纽。正是京九铁路和麻武铁路的建设，奠定了麻城后来成为湖北第三大交通枢纽的基础。

而京九铁路的建设对于麻城来说，具有非常重要的意义，具体主要体现在以下三点上。第一，京九铁路的建设和通车，让麻城正式告别了铁路盲区的尴尬，从此进入铁路时代，掀开铁路建设的大潮。第二，京九铁路的建设，极大地改善了麻城地区的交通基础设施水平，促进了麻城与广东珠三角地区以及京津冀地区的交流，实现了麻城人走出去的愿望；同时还加强了麻城的地缘优势，加快了麻城与武汉之间的交流与合作。第三是提升了麻城的区位优势，增加了麻城招商引资的筹码，加速了麻城的工业化进程。

二、麻城第二轮铁路建设大潮

麻城铁路建设的第二轮大潮是二十一世纪初。2005年9月，沪汉蓉快速铁路合肥至武汉段正式开工（即合武铁路），合武铁路为时速250公里的高速铁路，2009年4月1日，合武铁路开通运行（早于武广高铁），从此麻城进入了高铁时代，合武铁路经过麻城并设有二等站——麻城北站，以及麻城北综合维修基地等运营和维护机构。而合武铁路的建成通车，真正使麻城成为了湖北仅次于武汉、襄阳之后的第三大铁路枢纽城市（湖北公开报道湖北第三大铁路枢纽——麻城），并且麻城也是湖北第一个开通至武汉城际铁路的城市。

而合武铁路建成通车，对于麻城来说具有重要的战略意义。首先是随着合武铁路通车，正式打通了麻城至长三角城市群上海、南京、杭州等主要城市的高铁，并且使麻城至上海的运行时间由以前的十几个小时缩短到，拉近了麻城和上海之间的空间距离。其次是合武铁路的开通，改变了麻城的人口流动轨迹，大量外出务工人口开始进入长三角地区就业。而朝发午至的动车和高铁，使在长三角地区工作的麻城人可以实现周末回家的意愿，提升了麻城人民的幸福感。

最后，合武铁路的开通，对于麻城来说，不仅是坐车方便了，外出务工选择性更多这么简单；其实更重要的是继续巩固了麻城的区域性铁路枢纽地位，并且继京九铁路之后，再次提升麻城的区位优势，让麻城和武汉、合肥进入同城化成为了可能。（麻城至合肥约70分钟）随着区位优势的进一步提升，麻城不仅工业再次迎来大发展，而且旅游服务业也迎来了快速发展，并且成为湖北县域旅游业的领头羊。

三、麻城第三轮铁路建设大潮

而现在，麻城即将迎来第三轮铁路建设大潮。根据国家、湖北省以及麻城的规划，十四五时期，麻城将开工建设3条铁路，这3条铁路就是麻城石材专线铁路、沿江高铁的合肥至武汉段和京九高铁的阜阳至黄冈段。随着麻城这3条铁路的开工建设，将使麻城成功进入第三轮铁路建设大潮；而麻城铁路枢纽地位也将进一步得到提升，从而成为鄂东以及大别山地区的区域性高铁枢纽城市，我国中部地区重要的交通节点城市。

而上面提到的石材专线铁路，将于明天（即3月3日）正式开工建设，全长约11公里，投资建设资金约10亿元，计划工期为18个月，将于明年年底前建成通车。而石材专线铁路的建成通车，将给麻城带来三大好处：第一是改善麻城交通，实现客车和货运列车分离；第二是改善麻城的环境，随着公路大货车的减少，扬尘和道路损坏等情况也会因此而减少；第三是降低石材企业的运营成本，从而促进麻城石材产业和经济社会健康、快速发展。