湖北，位于我国中部地区，北临江淮、南极潇湘、东接吴越、西通巴蜀，地理位置优越，因此多年来一直都是我国的铁路大省。但是，近十年因为将铁路建设的重心放在城际铁路上，导致高铁建设明显落后于周边省市。为了改变这一尴尬局面，湖北从2020年开始启动新一轮的高铁建设大潮；2020年，寄托着荆门人脱盲梦想（脱离高铁盲区）的荆荆城际铁路正式开工建设，而今年湖北计划开工建设5条铁路，2个铁路盲点县市有望从此进入高铁时代。下面我们来看看湖北省2021年将要建设的5条铁路分别是什么？

一、武汉至宜昌高铁

武汉经荆门至宜昌高铁，又被称为武宜高铁，是沿江高铁的武汉至宜昌段，全长295公里，设计时速350公里。武汉至宜昌高铁起于汉口火车站，经过新汉阳站、汉川、天门、钟祥、荆门、当阳至宜昌北站（预留京山南站）；其中荆门至宜昌段将与呼南高铁共线，荆门西站和宜昌北站都是多条高铁的交汇站，将是湖北的高铁枢纽站。

沿江高铁是湖北东西向干线高铁，经过湖北十多个县市区，它的建设对于湖北来说意义重大；而武汉至宜昌高铁，东接合武高铁、西连渝宜高铁，是其中不可或缺的一段。目前，武汉至宜昌高铁已经完成了第二次环评公示，而且初步设计也得到了国家发改委的正式批复，整个高铁的前期准备工作基本完成，即将正式开工建设。

武汉至宜昌高铁与合武高铁连通后，将形成湖北至长三角城市群的高铁大通道，有利于长江中游城市群和长三角城市群之间的交流与合作，加速长江中下游一体化发展。同时，武汉至宜昌高铁的建成通车，将缩短湖北西部地区与武汉之间通达的时间，有利于湖北交通内循环和经济一体化发展。

二、襄阳至荆门高铁

湖北计划今年开工的第二条高铁是襄阳至荆门高铁。襄阳至荆门高铁是我国八纵八横干线高铁——呼南高铁的重要组成部分，同时也是襄阳至岳阳高铁的共用线路；它起于襄阳东站，经过宜城、钟祥至荆门并接入荆门西站，全长约116公里，设计时速350公里。襄阳至荆门高铁目前已完成定测和初步设计，即将迎来国家发改委对可研报告以及初步设计的正式批复，计划年内开工建设。

襄阳至荆门为南北干线呼南高铁的一部分，未来将形成与京广高铁、京九高铁并列的三大纵向干线高铁，打通鄂西南下大通道（除了呼南高铁外，还可以通过襄荆岳高铁连通京广高铁，形成南下通道），这样鄂西人民出行就无须再绕道省会城市武汉了。

三、武汉枢纽直通线

武汉至十堰高铁（西武高铁的组成部分）的武汉至孝感段，目前是利用汉孝城际铁路来开通运行的，但是汉孝城际铁路线路比较绕，而且设计时速仅有250公里（西武高铁其他路段均为时速350公里），为此武汉重新规划修建武汉枢纽直通线。

武汉枢纽直通线全长135公里，将连通西武高铁、武九客专、沿江高铁和京广高铁，将整个武汉的高铁连接到一起，从而形成一个高效的高铁枢纽，有利于武汉打造国际性综合交通枢纽。武汉枢纽直通线目前已完成定测和初步设计，即将迎来可研报告批复，计划年内开工建设。

四、合肥至武汉高铁

合肥至武汉高铁是沿江高铁的重要组成，东与上海至合肥高铁衔接，西和武汉至宜昌高铁连通，是湖北东西向干线高铁的重要组成部分。合武高铁起于合肥南站，经过安徽六安、金寨、湖北麻城、红安、黄陂、天河国际机场、蔡甸区，在蔡甸西站与武汉至宜昌高铁连通；另外，利用孝感城际铁路天河机场站与汉口站连通。合武高铁新建线路322公里，设计时速350公里，目前已经完成定测和可研编修，即将迎来国家的可研报告批复，计划今年年底开工建设。

合武高铁的规划和建设，主要有两大战略意义和作用，其一就是连通了长三角城市群中心城市合肥和长江中游城市群中心城市武汉，促进了长江中下游两大城市群之间的交流，为长江中下游一体化发展打下了坚实的基础。其二是加快了麻城、红安融入武汉国际性综合交通枢纽和武汉都市圈的速度，有利于武汉都市圈一体化发展。

五、仙桃经洪湖至监利铁路

湖北计划今年开工建设的第五条铁路是仙桃经洪湖至监利铁路。该铁路由武仙城际铁路仙桃站引出，经过洪湖北部至监利市，全长约80公里，设计时速200公里。目前湖北正在争取将仙桃经洪湖至监利纳入武贵高铁中，一旦成功，该铁路有望由快速铁路提升至时速250及以上的高速铁路。目前，仙桃经洪湖至监利铁路已经完成可研编制，计划今年开工建设。

仙桃经洪湖至监利铁路的建设，对于改善湖北江汉平原地区的交通基础设施和经济意义重大。位于江汉平原地区的洪湖市和监利市，目前依旧是铁路盲区，是湖北江汉平原地区少有的不通铁路的县市。而仙桃经洪湖至监利铁路一旦通车，洪湖和监利将彻底摘掉铁路盲区的帽子，正式进入动车和高铁时代。同时，仙桃经洪湖至监利铁路与武仙城际铁路连通后，将形成监利、洪湖至武汉的城际铁路，加快洪湖和监利融入武汉城市圈的步伐，加速湖北经济一体化发展！