在过去的十几年时间里，我国的高铁一直都处于快速发展中，实现了从零到通车里程3万多公里的大跨越，从而成为世界上高铁通车里程最长的国家。因过去国家对各地高铁的建设没有制定详细的标准，让高铁建设始终处于一种野蛮生长的状态，一些地方的超前建设造成了资源浪费。于是，近日我国正式出台了高铁建设标准，对于时速250公里、350公里以上的高铁，以及时速200公里的城铁建设作出了具体的规定和标准。而湖北有4条高铁，将因我国高铁建设门槛提高而受到了严重影响，2个县或将因此而与高铁无缘！

一、荆岳高铁

荆岳高铁是襄荆岳高铁的组成部分，将连通南北干线呼南高铁和京广高铁，形成湖北西部南下的高铁大通道。荆岳高铁起于湖北地级城市荆州，将由荆州火车站引出，然后南下跨越长江，经过荆州市管辖的公安县、石首市等地至湖南岳阳，最终接入京广高铁的岳阳东站，早期计划是建设时速350公里的高速铁路。

而根据国家最新的高铁建设规定：只有省会城市、特大城市之间、或者年年双向客流达到2500万人次以上的，才能建设时速350公里的高速铁路。而荆州和岳阳，既不是省会城市，也不是特大城市，年双向客流也达不到2500万人次，因此不符合国家建设时速350公里的条件。但鉴于荆岳高铁具有一定的通道作用，且连通的两条铁路都是时速350公里的高铁；所以，荆岳高未来大概率速度将降为时速250公里的高速铁路，公安、石首将进入高铁时代。

二、安恩张铁路

安恩张铁路是沿线各地规划的一条区域性高速铁路，它起于陕西，经过重庆、湖北至湖南，连通中西部的4个主要省市，被定位为旅游高铁，对沿线山区城市的旅游服务业发展具有重要的促进作用。安恩张铁路起于陕西安康，经过陕西岚皋、重庆城口、巫溪、奉节、湖北建始、恩施、宣恩、来凤、湖南龙山、桑植等地至张家界。

安恩张铁路作为区域性旅游高速铁路，原来沿线地区计划建设时速250公里的高速铁路，但是根据我国最新的高铁建设标准，沿线经过的基本都是一些山区县市，缺乏大中城市，很难无法达到时速250公里高速铁路所需的客流标准，因此很可能将建设时速200公里的客货两用铁路。而安恩张铁路一旦降速为时速200公里的快速铁路，沿线湖北地区的建始、宣恩和来凤将与高铁无缘，错失高铁建设机遇。（来凤目前通车的黔张常也是快速铁路，后续并没有建设高铁的规划。）

三、随麻安铁路

随麻安铁路一条连通湖北、安徽大别山地区的区域性铁路，从最初的规划到现在已经有十几年了，2014年作为客货两用快速铁路，曾经通过了铁总的预可研审查，后因某些原因被暂停搁置。2018年湖北省的中长期铁路规划，随麻安铁路的随州至麻城段升级为高速铁路，但是沿线经过的主要都是一些山区县市，缺乏大中城市的支撑，客流量必然无法达到国家高速铁路建设的标准，后续大概率将回归原来的时速200公里的客货两用快速铁路。

随麻安铁路根据2014年的预可研审查会结果，将起于汉丹铁路的随州东站（新建），经过湖北广水、大悟、红安、麻城、罗田、英山、安徽岳西、潜山、怀宁等地至安庆西站，最终接入安庆火车站，从而形成一条西接襄渝铁路、东连阜鹰汕铁路、九景衢铁路的东西向客货大通道，对于沿线城市经济社会发展具有重要的促进作用。而随麻安铁路一旦降速为快速铁路，沿线湖北的广水、罗田、英山等地高铁建设将受到影响。

四、武黄英铁路

武黄英铁路目前已经进入黄冈铁路规划，将连通湖北武汉和黄冈两地，并与安徽省的六安至安庆铁路连通有利于完善武汉城市圈东部的高速铁路网。按照计划，起于武汉至安徽岳西段将作为武杭高铁远期线路修建，将新建时速350公里的高铁；但是在目前北有沿江高铁、南有武汉经过黄冈至安庆高铁的基础下，国家铁路建设新规出台后，武汉至岳西段能否建设都是一个问题，就算能够进入武汉至杭州高铁线路规划，最多也就是时速250公里的高铁，无法达到时速350公里的高铁标准了。

武黄英铁路武汉至英山段将由沿江高铁长江新城站引出，经过新洲、团风、罗田和英山等地至安徽岳西；而英山至黄州段，则经过英山、罗田至黄州并接入黄州火车站。武黄英铁路英山至黄州段原计划建设时速250的城际铁路，但是在国家铁路新的建设准备下，城际铁路不能高于200公里，因此未来将是时速200公里的城际铁路。而一旦武汉至英山铁路无法进入武杭高铁线路规划，罗田和英山也将无法拥有属于的高铁线路了。