坐高铁手机有信号，背后的代价远超你想象

这些年，如果要问，对我们生活产生影响最大的是什么，那答案肯定是高铁。中国拥有高铁里程近30000km，约占世界高铁里程的2/3。毫无疑问，中国建成了世界上最强的高铁网，高铁建设速度之快，令世界惊叹！

如今，高铁已成为了人们出行的首选，彻底改变了我们的生活。

可有一个问题，却一直困扰着大家，那就是火车上的手机信号。与高端，大气，上档次，给国人长脸的高铁相比，高铁上的手机信号多少显得有些不争气！

“不好意思，刚才火车过隧道，没信号！”

“我先挂了，火车要进隧道了”

在以前，做火车，这样的场景常常会发生，人们也已经习惯了坐火车，进隧道没有信号天经地义。

那么这样的难题是否可以解决呢？答案是肯定的。

2016年底，沪昆高铁开通，小编坐着高铁去云南旅游，进入云南后，非常惊奇的发现，动车进入隧道，手机信号竟然是满格的。我赶紧打开手机上的测速软件，进行了测试，下载速率竟然达到了惊人的99Mbps。

海南西环信号全覆盖；西城高铁，信号全覆盖；沪昆高铁云南段，信号全覆盖；云南所有开行动车组的铁路信号全覆盖等等，这几年只要关注高铁相关的新闻，就不难发现许多高铁已实现了信号的覆盖。

高铁上手机信号覆盖难的问题，已得到了解决，至少在技术的层面我们是完全有能力解决这个问题。近年来，随处可见，在坐高铁的时候，看到有人进行看直播，打游戏，发微信，视频聊天等等。

可为了实现高铁上手机有信号，坐高铁像在家里一样玩手机，这背后的代价超乎你的想象，不只是辛勤汗水的付出，更是强大的技术支撑。今天我们就聊一聊，高铁手机信号背后的技术。

首先，我们要解决手机信号的覆盖问题。信号不是凭空出现的，有信号，就必须要有信号发射台，也就是基站。建设基站，大家都并不陌生，可是高铁基站和普通的基站建设，可不一样，考虑的因素更多。

光站址的规划，就有很多讲究。为了实现信号的均衡和无缝覆盖，要分不同的场景进行选择。我们知道高铁要穿山越岭，有隧道，有高架桥，信号覆盖的场景及其复杂。

对于直线轨道，相邻站点宜交错分布于铁路的两侧，形成“之”字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡；

对于铁路弯道，站址宜设置在弯道的内侧，可提高入射角，保证覆盖的均衡性。

基站离铁路的距离，不能太远，也不能太近。距离太远了信号覆盖弱，加上车体本身的损耗，无法满足手机的信号强度的要求。距离太近了，会出现“塔下黑”现象，反而信号覆盖不好。

综合以上分析及现场的工程经验，基站到铁轨的距离应该控制在100米-200米为宜，最远不超过500米。

基站铁塔的高度，在基站到铁轨的距离100米-200米的情况下，运营商天线的挂高15米左右最佳，可确保信号的主覆盖区域与列车的车窗齐平，确保信号覆盖的质量。

可是，当高铁经过隧道时，信号覆盖如何解决？

毫无疑问，有信号，必须要有基站。也就是说在隧道内也要进行运营商基站的建设。但在隧道内，我们又不可能建设铁塔？那怎么办呢？

我们知道在高速公路的隧道里边，运营商是通过安装天线来解决隧道内信号覆盖问题的。那在高铁上，是否也可以在隧道壁上挂天线来解决呢？答案是不行的，因为高铁速度太快，当时速350km的高铁经过时，相当于12级风，会把天线刮落，导致安全事故。

在高铁的隧道里边，我们通过壁挂泄漏电缆的方式解决信号覆盖问题。泄漏电缆的结构与普通电缆基本一样，电磁波在泄漏电缆中纵向传输的同时，通过槽孔向外界辐射电磁波。也就是说，安装在隧道壁上的电缆，实现了天线的功能，在隧道内通过泄漏电缆进行手机信号的发送。

综合多项技术要求，在隧道壁上一般要安装两根漏缆，并用专业的漏缆卡具进行安装。安装高度在2.1米和2.6米，间隔50cm,确保漏缆安装高度在与车窗齐平，保证最好的覆盖效果。

标准的高铁，在建设的时候，在隧道里边，每间隔500米，会建设一个洞室，来布放变压器、通信设备及信号设备等，在紧急的时候，铁路工人还可在洞室里边进行避让火车。运营商的RRU设备，可在这个洞室进行安装，实现机房的功能。

在隧道口，有的地方还建设一个场坪站，场坪站一般是由2根9米的抱杆组成，安装运营商的设备和天线。主要起到隧道内外信号的衔接作用，确保信号的连续覆盖。

场坪站点

通过以上的技术，我们解决了高铁信号的覆盖问题，但光有信号的覆盖是远远不够的，特别是对于高铁这种特殊的场景，在覆盖保证的前提下，想手机用的好，通话不掉线，上网不卡顿，可看视频，还要解决很多问题。

信号切换问题

高铁沿线基站间距只有500米，当高铁经过的时候就要面临不同基站信号间频繁切换的问题，会导致电话，用户体验差，明明手机信号是满格的，却无法下载数据等情况。

为了解决这个问题，我们采用了两项技术；第一采用专网方案组网，也就是说高铁沿线的基站就只为高铁上的乘客服务，不与其他基站进行信号切换，当然高铁上的乘客也不用其他基站的信号。实现了，高铁专网信号不与其他基站切换，减少了切换的失败率。

第二，是多小区合并技术，简单讲就是将高铁沿线的基站合并起来，一般来讲4到6个基站合并成一个小区，这样以前500米就切换一次，变成2到3km,切换一次。这样就大大地减少了切换的次数。

下载速率的问题

为了提高下载的速率，我们在隧道内建设有两根漏缆，运营商的4G网络可实现MIMO技术，也就是两根漏缆进行协同工作，多收多发。这样可大大的提高下载速率，同时可提高网络的容量。

多系统合路问题

三家运营商，2G,3G,4G总计6个系统的网络，通过POI技术进行合路共享一根漏缆，这样就可以大大的降低建设成本。POI是多系统合路器，可实现不同系统的合路，解决多系统之间的干扰问题。

案列分享

覆盖解决案例

广大铁路，有一段线路约5km通过高架桥建设，桥墩高达60米，如信号覆盖要建设通信塔解决，塔高要在75米左右，才能确保覆盖，但建设这么高的通信，不但成本会非常高，而且会存在倒塔的安全隐患。

解决方案：创新性的共享了距铁路150米，塔高94米的电力塔进行了解决。

下载速率案例

沪昆高铁云南段，在公网建设的时候，采用了双缆漏缆的建设方案，分别在2.1米，和2.6米处建设了两根漏缆，三家运营商4G采用MIMO技术，下载速率达60Mbps，打游戏，看直播没有任何压力。