马斯克：提出时速1200公里的超级高铁设想，开启新的高铁时代

中国高铁发展速度，令世界瞩目，截止2020年更是达到了3.79万公里惊人的体量，未来还要继续的建设，将进一步增长。但是，如果你关注高铁的技术发展，就不难发现，运营的速度都是时速300公里以内，偶尔实验速度可到达时速400公里。这是为什么呢？难道仅仅只是出于安全的考虑吗？当然不是。

从理论上来说，超时速400公里的高铁，采用传统的技术进行建设，也是有实现的可能性的。但是，当高铁时速超350公里时，其磨损、安全保障、及维护成本，将急剧增长，从工程的角度来说，已经不是最佳的选择；从商业的角度来说，性价比太低，无法盈利，不具备推广的价值。所以要进行技术的创新，采用其他的技术。而这个技术，就是磁悬浮技术。其设想是非常简单的，借助磁力克服重力，让高铁离开地面，近地飞行。

磁悬浮技术，根据原理的不同，可以分成好几种，比如低温超导电动悬浮、永磁电动悬浮等，目前，各个国家都在研究，尚未形成统一的的标准。

目前，磁悬浮技术列车，商业化运营的，是大家都熟知的是2006年开通的上海磁浮列车示范运营线，该线路，采用的是德国的技术，而不是中国技术。

2013年，美国SpaceX公司创始人、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克提出“超级高铁”的设想，以“真空管道运输”为理论基础，集成磁悬浮+低真空等技术，时速可达600千米至1200千米。暂时，还无法实现，最新的进展是，2020年11月8日，在500米长的管道中进行了实验，时速可达172公里。

磁悬浮列车研发方面，目前来说，最先进的要属日本了。日本，研究的重点是低温超导电动悬浮技术，并且基本可具备工程实施。日本于2014年开工建设，采用的就是磁悬浮技术，最高时速达505公里，预期2027年建成通车。

那在中国的研究进展怎么样呢？不得不说，这一方面的技术要求高，我国在国际上来说，并不领先，也不占优势。目前，在这一块研究进展较快的，主要是西南交通大学、同济大学、中国航天科工集团公司、中国中车股份有限公司等单位。

2017年8月，中国航天科工集团公司宣布了“高速飞行列车”的研究论证，将研究目标锁定至超时速1000公里的研究上。2019年5月，由中车四方机车车辆股份有限公司制造的中国第一款时速600公里磁浮样车下线。2020年6月，该样车在上海同济大学全长1.5公里的试验线试跑成功，试车时速未超过50公里，属于低速运行。2021年1月13日，西南交通大学主导的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都启用，样车设计时速620公里。

目前在中国，规划中，要建设高速磁悬浮列车的线路是，昆明至丽江的铁路，昆丽铁路将采用磁悬浮技术建设，而西南交通大学的试验，将作为云南昆丽磁浮的预研项目，为该线路的建设，进行前期的研究，做好技术准备。

未来的高铁，将提速至时速600公里以上，我国是否还可以一路领先呢？就让我们拭目以待吧！