中缅国际铁路从昆明出发，长1920公里，只剩130公里没有动工

在之前的文章中，其实我已经分段的对中缅铁路进行了介绍，只是在不同的路段，有不同的名字。在本文中，我将进一步系统完整地介绍一下中缅铁路。

给人的印象是中缅铁路，就只是规划，没有实质性的进展，有这种错觉也是可以理解的，毕竟缅甸和中国的关系不是很好，而且缅甸也是常年内战的国家，其内战甚至于还对我国边境人民的安居乐业造成了一定的影响，前些年，缅甸打仗炸弹就落到了云南的临沧市境内，造成平民百姓的伤亡。

但是，中缅铁路，其实要通，也就剩130公里的路段，没有动工 ，没有明确的时间点。这是怎么回事呢？下面我就一起来了解一下。

中缅铁路一般是指由中国的云南昆明至缅甸最大城市仰光的铁路，全长1920公里，中国境内长690公里。当然了，中缅铁路的目标并不仅仅是连接到缅甸首都，其最重要的价值在于，一直连接到印度洋，形成从印度洋到达中国的重要陆上的通道，成为泛亚铁路的西线。

其实，早在2011年5月，中缅双方就对中缅铁路达成了备忘录，大致的意思是，在三年内开工建设，但是到了2014年7月备忘录约定的3年期限已过，缅甸境内的部分仍是没有动工，受到了很多的阻力。

中国计划采用的是中老铁路的模式，也就是由中国进行建设，采用中国的铁路技术和标准，由中国投资进行建设，待建设完成后交由中国进行运营50年，期满移交缅甸。这种模式，在老挝可以，但在缅甸就不行。原因很多，线路途经地区的缅甸人民表示不愿意，并多次向政府提出了抗议，更主要的是担心中国借建设铁路之名干涉其内政。本来是一个很好的项目，但被提升至政治上的不和，那推进起来就必然是很艰难的了。

中缅铁路在中国段，可以分成两部分来说，一个段是昆明至大理，另一段是大理至瑞丽。

昆明至大理的铁路，也就是大家都很熟悉的昆楚大线，已开通运营。昆明到楚雄的广通段，是在原来的老线上进行升级改造，而广通到大理段，新修双线，设计时速200公里，预留时速250公里。该线路是云南省境内最繁忙的线路，约20分钟就开行一趟动车，最快1小时58分钟，可从昆明到达大理，非常的方便。

大理至瑞丽铁路，就是大瑞铁路，已开工建设，但目前由于高黎贡山隧道没有打通，暂时无法确定具体的开通日期，当然了凭目前国内的铁路建设技术，开通是肯定的，只是时间的问题。

在缅甸的这一部分呢，根据2011年达成的协议，缅甸境内木姐-皎漂段，总长810公里，设计时速160公里，预留200公里，应该说速度还不算低。总计投资200亿美元，主要由中国投资建设，待运营50年后，移交至缅甸。但目前，未开工建设，处于停滞阶段。其实这条铁路的开通，对缅甸来说，将是最大的受益者，因为不管怎么说，中国是缅甸最大的贸易伙伴和投资来源国，该线路的开通，将对缅甸的经济发展起到重要的促进作用。

缅甸目前拥有4000多公里的铁路线，从缅甸腊戍到仰光已修通铁路，只要在修通木姐至腊戍这一段130公里的线路，再与大瑞铁路链接起来，就可以打通昆明至仰光的铁路通道。

中国至缅甸除了走大瑞线外，还有另一条线路，那就是大临线，目前大临线已经开通了。后续再从临沧修建至清水河口岸连接缅甸的铁路网。