雅万高铁：中国高铁国际化代表作

大家都知道，华为之所以备受人民的爱戴，其中主要的原因之一，是其国际化的成功，主要赚的外国人的钱。同样的，中国的高铁建设，技术已经成熟，如果要进一步的发展，也必将要面临着国际化的问题，要进行技术的输出，去赚外国人的钱。这是必然的选择，也是中国铁路总公司要进一步发展壮大的必经之路。

可以说近年来，中国高铁的发展速度之快，发展质量之高，都让世界刮目相看，已成为中国科技发展的一张重要的名片。中国铁路的输出，在国家的层面，已完成了顶层的设计和政策的支持。中国的“一带一路”政策，为中国高铁的国际化奠定了政策基础，至于是否能顺利地实现国际化？那就要看，铁总要怎么走下去了。

在国内，高铁的建设，可以进行政策性的支持和财政的补贴，集中全国的力量和资源进行建设。但在国外，那就得要凭真本事，就要完全的靠自己了，需要进行完全的商业化竞争。其实在高铁建设领域的竞争也是非常的激烈，日本、德国等都在国际化输出，在国际化的道路上，是我国非常强劲的对手，而且在有些技术上，也并不比中国差。

中国高铁在国际化的道路上，所需要的技术、甚至工人的素质等都已全部具备，而且也进行了多次的尝试。但可以说，商业模式还没有完全的形成，或者说未得到认可。大概总结一下，主要两种模式。

一种是全部交由中国进行建设，并进行运营，通过运营权来实现投资的回报。比如即将在年底要开通的中老铁路，基本上可以算是中国投资建设，后续将交由昆明铁路局进行运营，总的运营期是50年。但是这种模式，受政治因素的影响较大，许多国家并不认可，所以也无法进行全面的推广。

另一种模式，就是提供技术和设备、并作为施工单位进行建设，完成建设一单，就拿一单的费用。这种模式，就是充分市场化的模式，许多具备条件的国家都可以进行竞争。建设完成后，交付使用，并不涉及政治因素，也不需要进行投资，只要核算好，有利润就可以建设。这将是后续高铁国际化的最主要的方式。

第二种模式的代表作，应该说就是雅万高铁项目了。

雅万高铁，是指连接印度尼西亚的首都雅加达，和第四大城市万隆的高铁。线路全长142公里，最高设计时速350公里。该线路计划工期36个月，已于2018年6月全面开工，也就是说如果工程进展顺利的话应该是在2021年6月份开通，但目前暂时还没有开通，预计最快也要到今年底才能开通运营。待开通后，雅加达到万隆的时间将缩短至40分钟。

雅万高铁项目，采用中国技术、中国建设、中国设备。目前，是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门，国际化的第一单。是中国铁路国际化的重要标志性铁路项目之一，具有非常重要的战略意义。

国际化，是有一个需要时间，需要智慧的工作。但我们相信，在不仅的将来，中国高铁，在国际上一定会占有重要的一席之地。