拉林铁路：单线，设计时速160公里，供三条进藏铁路共线

说起西藏的铁路发展情况，我相信大家都知道的是青藏铁路，可以说青藏铁路仍是目前西藏通往外界的唯一的铁路。而在西藏的境内，其实是有其他的铁路已经开通了的，比如说今天要介绍的拉林铁路。

拉林铁路，是一条对西藏来说非常重要的铁路，也是西藏铁路网中非常重要的一条铁路。拉林铁路，也可以算是川藏铁路的一部分，而后续的滇藏铁路和甘藏铁路，也要并线至拉林铁路，最终到达西藏的拉萨。所以说，拉林铁路是很重要的，也可以预见到，未来的拉林铁路将非常的繁忙。

拉林铁路是指从拉萨到林芝的铁路，全程403公里，国家I级，单线，设计时速160公里。该线路自2014年12月19日开工建设，今年的6月25日开通，是西藏的第一条电气化铁路，也是第一条开行动车组的铁路，沿线共设有9个车站，从拉萨到林芝可3小时29分钟到达。

在拉林铁路的设计上来说，有个重要的指标，就是单线，既然后续三条进藏的铁路，都要从拉林线上通过，为什么不建设成双线呢？这是原因的，主要是受限了西藏恶劣的自然条件，对修建铁路来说是非常巨大的挑战。在拉林线的建设中，遇到的困难主要有以下几类：

高海拔，是修建拉林线必须要克服的首要困难，当然了在青藏铁路的建设中，我们已经克服了高海拔施工的难题，并积累了许多宝贵的经验，可以在拉林线上进行应用。拉林线海拔在2800到3700米，90%以上路段的海拔在3000米以上，被称为是海拔最高的铁路。

拉林线经过的地方，地质条件异常的复杂；不仅山势异常的陡峭，沟谷狭窄，更是地壳运动最强烈的地带之一，也因为如此，常发生硬岩岩暴，高地应力、风积沙、泥石流等非常危险的自然现象。使得施工条件变得异常的恶劣。

西藏拥有非常丰富的旅游资源，拉林铁路的开通，将拉萨和林芝两个重要的旅游城市连接在一起，不仅方便了人民群众的出行，也对旅游业的发展起到重要的促进作用。待川藏铁路开通后，林拉线也将成为西藏与外界联通的第二条铁路通道，届时可坐动车从拉萨直达成都。

最后，值得一提的是，虽然西藏的经济较落后，铁路发展也较慢，但在拉林铁路的建设过程中，却同步建设了手机通信网络。据了解，该网络覆盖建设工程，由中国铁塔承接建设，与铁路的建设同步的开展，最大化地节省了建设的投资，同时也确保了建设的质量。

目前，乘坐林拉线的乘客，即使在隧道内，都可以流畅地拨打电话，涮微信，可实时地与外界进行沟通和交流，也可以及时的将旅游中拍摄的视频和图片通过网络与朋友和家人进行分享。