中国这条铁路一旦修好，印度怕是要颤抖了

中国的高铁建设，无论是从里程上看，还是在技术上来看，都稳稳地把住了世界第一的位置。而同样是亚洲超级大国的印度，虽然铁路不少，可高铁却少得可怜，我想印度多少还是有些不痛快，但也不至于害怕。可是如果铁路的修建，是为了更好的国防，更好的保卫边疆，一旦与军事联系起来，我就不相信印度无动于衷。

在前面关于中尼铁路的建设分析的文章中，提到印度的态度，那是百般的阻挠，很不愿意看到中国修建中尼铁路，道理很简单，因为中尼铁路，已经具备了重要的国防价值，对印度有一定的威胁了。而今天要说的这条铁路，可以说是直接与印度短兵相接，中国修了那么多的铁路，也许这条铁路是让印度最放心不下，最害怕的了。

这条铁路就是日亚铁路，听起来比较陌生，也很少见到关于该线路的相关的报道。但是在中国的铁路中长期规划（2008-2020）中是明确规划的，作为青藏线延长线路拉日铁路的两条支线之一，是西藏铁路的重要组成部分。两条支线分别是：日喀则-亚东（日亚线）和日喀则-吉隆（日吉线）这两条线路。

亚东县位于西藏自治区日喀则市东南部，北邻康马县、白朗县、岗巴县，向南呈楔状伸入邻国印度和不丹之间，与这两个国家接壤，从中可以看到亚东在边境上的重要战略位置。同时，亚东县属喜马拉雅山高山地貌，平均海拔3500米，北部宽高，南部窄低。相比于其他的喜马拉雅山地区，亚东县的海拔是比较低的了，从自然条件上来说，从这里修建铁路至印度的边境是最为可行的，修建难度相比之下也是最低的。

目前，该线路还处在规划中，详细的线路图，暂时还没有看到，应该说，这条铁路的修建难度是非常大的，初步估计，这条线路与拉日线的标准也是差不多，属于普通铁路，运营时速在120公里左右，将是客货两用的铁路。光从铁路的标准来看，并不是很突出，也不是很吸引人。

但是，即使是普铁铁路，一旦修到亚东，加上2014年已通车的拉萨-日喀则段，再联合青藏铁路，就打通了内地至印度边境线的铁路通道。那么这条铁路的价值就非常的明显了，如果发生战争，那这就是最好的运输补给线，可以将内地的物资源源不断的运输至前线，不用我说，大家都能想象到，这对战争来说有多重要。与公路及飞机运输不同，通过铁路可以快速的运输大型武器设备和装备，这对边境地区的布防将具有非常重要的作用。这或许是印度，最害怕中国修建这条铁路的地方。

同时，5条进藏铁路之一的川藏铁路，也已经开工建设，拉林段，已开通，运行动车组，其他路段已经在开工建设中。将来的川藏铁路开通后，从川藏铁路，直达亚东，将可以更快地进行军事布防，届时日亚铁路的国防价值将进一步的凸显。

总之，日亚铁路的修建，对我国的边境防控是具有非常重要的价值，是必须要修建，也是应该修建的一条铁路。当然了，如果将来的某一天，印度与中国可以友好共处，从亚东出境进行双方铁路网连接，也不是不可能。这样对中国来说，也多了一条出境南亚的铁路。