拉日铁路：单线，非电气化，全长253千米，共有14座客货车站

西藏，作为中国西部省份，地域广阔，风景美丽；但因其地处高海拔地区，自然条件恶劣，地广人稀，基础设施薄弱。特别是对铁路建设来说，虽然铁路的建设对改变西藏落后的现状有着非常重要的作用，但是其建设难度极大，也导致铁路建设在西藏还是处于比较落后的状态。

在西藏，目前已开通的铁路，主要有青藏铁路、拉林铁路、拉日铁路。而在规划中、或在建的铁路，还有4条，他们分别是：滇藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路、新藏铁路。而其中，川藏铁路正在建设，预计10年后，可开通，其他铁路暂时还没有确切的开通日期。从西藏的铁路规划来看，我们可以感觉到国家对建设好西藏的重大决心，我们也相信，在将来，西藏的铁路网将会得到进一步的完善，将形成一个高效和完整的交通网，将西藏与其他省份紧紧地连接起来。

拉日铁路，是指拉萨到日喀则的铁路，属于国铁Ⅰ级客货共线铁路，在西藏境内，自东向西，也可以将该线路作为青藏铁路的延长线来看。从长远的规划来看，后续的铁路走向，将从日喀则出发，到达亚东出境，最终至印度，成为一条重要的中印铁路通道。但什么时候可以实现，那就不得而知了，目前仅是在国家铁路网规划中有大致的规划。

拉日铁路，2010年9月26日开工建设，单线，而且不是电气化铁路，通过近4年的努力，于2014年8月全线完工，并开通运营。全线全长253公里，共有14座客货车站，设计时速120公里，客货两用。

在该线路的建设中，面临了许多的困难，在中国铁路建设上，可以说是继青藏铁路后，又一次壮举。铁路全线，海拔在3600米以上，铁路建设者，首先要克服的就是，海拔高，空气稀薄等问题，其次的就是复杂恶劣的自然环境，沿线周围的山体多由砂砾、沙砾及粉土组成，高原雨季期间易诱发滑坡、落石、泥石流等灾害。

经过铁路建设者的努力，宗嘎一号隧道工程，还获得了2016年至2017年度中国国家优质工程奖，这也是对国家队拉日铁路工程建设质量给予的充分肯定。

作为西藏开通的第二条铁路，结束了日喀则不通铁路的历史，将日喀则与拉萨两个西藏最重要的城市连接了起来，加强了两个城市间的交流和沟通，同时对两个城市的经济发展具有非常重要的促进作用。也方便了这两地人民的出行，造福了沿线的藏族同胞，为沿线的同胞们打开了一条通往外界的通道，促进了民族团结。

当然了，该线路的开通，对日喀则的旅游业的促进作用也是不能忽视的，在旅游旺季日发送旅客超6000人次。作为普铁铁路，其车速不快，这对旅游来说，恰是优点，坐该线路的乘客，可有足够的时间，慢慢地欣赏沿路的美景。