科威特又出事了！这次不是高温，而是火灾！

近日，位于科威特苏比利亚市的废旧轮胎垃圾场发生了一场特殊的火灾，引起了各国媒体的广泛关注。从当地目击者发布的视频可以看出，火灾现场浓烟滚滚，周边密密麻麻全是废旧轮胎，着火范围大有扩张之势。

据报道，该垃圾场占地60万㎡，是目前全球面积最大的废弃轮胎垃圾场，被媒体被称为“轮胎墓地”。该垃圾场共堆放着大约5200万条废旧轮胎，呈片状分布，再加上科威特地处沙漠，气候炎热干燥，多地气温均已突破50℃，高温背景下火势很有可能继续蔓延，后果不堪设想。

大家都知道，轮胎在燃烧时会产生恶臭的刺激性气味并释放出大量的二氧化硫、一氧化碳等有毒气体，堪称“大气杀手”，里面的多环芳烃等致癌物质对人体健康影响很大，危害不容小觑。

废旧轮胎产量惊人，该如何利用？

科威特的废弃轮胎由来已久。从上世纪80年代开始，科威特多个城市就不断将废弃轮胎堆积在露天荒漠中，最久的轮胎已被放置了30多年。由于新废弃轮胎不断输入，旧轮胎又得不到循环利用，于是垃圾场内的轮胎数量越积越多，安全隐患也越来越大。

如果堆积年限按30年来算，那么科威特的“轮胎墓地”平均每年新增173万条轮胎——和其他国家相比，这一生产速率其实并不算高。

以中国为例。2010年我国产生的废旧轮胎多达2.3亿多条，2017年更是超过了3亿条，重量超过1000万吨。统计数据显示，我国目前产生的废旧轮胎数量位于全球首位，每年的增长速率高达8%~10%，具有巨大的循环利用潜力。

废弃轮胎

随着将来全球汽车行业的高速发展，废弃轮胎的产生量只会越来越多。而这些废旧轮胎，其中一部分会被送到垃圾填埋场，另外一部分则被回收利用，也有国家将其作为燃料以满足能源需求（比如美国和日本）。

在对废旧轮胎的二次利用中，并不是所有的尝试都是成功的，这其中也有不少惨痛的失败案例。比如在上世纪70年代，美国佛罗里达州的一个非营利组织尝试利用废旧的轮胎制造人工鱼礁——奥斯本礁。

奥斯本礁的废弃轮胎

这一项目的初衷虽好，但是进展却非常失败。废旧轮胎被投放到特定海区后，吸引鱼群的效果并不明显。反而在热带风暴和飓风的影响下，大量的轮胎被冲到岸边或其他海域，对珊瑚生态系统造成了严重破坏。为了减少生态损失，2001年该项目被紧急叫停，海底的废旧轮胎开始被人工拆除，打捞费用异常惊人。

在2007年，美国军方将这些轮胎的打捞工作作为潜水和救援的训练项目，从而节省了大量资金。但截止到2009年，回收的轮胎数量也只有7.3万条，而当年投放轮胎的总量却有200万条——轮胎的打捞工作，注定是一项漫长而艰巨的“工程”。

废旧轮胎被称为“黑色垃圾”，有哪些危害？

废旧轮胎被称为“黑色垃圾”，里面含有橡胶、聚合物、炭黑、石油附加品等150多种化学物质。在高温受热条件下，轮胎容易产生挥发性气体，经由呼吸道会对人体健康造成危害。

自然条件下，堆积成山的废旧轮胎很难被微生物降解，和瓜果蔬菜等生活垃圾相比更加“顽固”，影响可持续上百年。即便不做任何处理，废旧轮胎也会占用大量的场地空间，还容易滋生蚊虫，对生态环境而言是个不小的“顽疾”。

更麻烦的是，一旦废旧轮胎大范围起火就很难被扑灭，燃烧过程中会释放出大量的二氧化硫、氮氧化物等有毒气体，污染大气环境。甚至有专家指出，科威特的“轮胎大火”有可能对全球生态造成冲击。因此从各个角度来看，轮胎的回收利用都极其重要。

轮胎回收

需要注意的是，和欧美、日本等发达国家和地区相比，我国目前回收废旧轮胎的现状并不理想。在2011年~2017年，我国平均每年生产1083万吨废旧轮胎，但回收率却不到40%，远远低于发达国家80%以上的回收率。目前中国的轮胎产业处于高生产量、低回收率的现状，回收利用的体系不健全，回收技术落后，企业的经济效益并不乐观，这些问题都需要引起相关部门的重视。

废旧轮胎回收之后，到底有哪些用途？

2021年，刊载在《橡胶科技》上的一篇短讯显示：近年来欧洲92%~95%的废旧轮胎已经实现回收利用。在统计的32个欧洲国家中，有188万吨的废旧轮胎通过材料回收的形式处理，还有137万吨以能源燃烧的方式处理，未被回收的废轮胎只有17万吨。

从欧洲各国的利用方式不难看出，废旧轮胎在回收后主要有两种利用形式：一是回收材料，二是能源燃烧。

第一，废旧轮胎具有多种材料用途，比如用于儿童游乐场、跑道的建设，加工成地毯的垫层、地板、墙板等材料，还可以用于加固高风险水库、河流的堤坝。废旧轮胎中还含有线性的钢纤维，短则2~10mm，长则20~60mm，可以有效增强混凝土的结构强度，在隧道衬砌、桥面、路面以及边坡的加固上大有用途。

轮胎的多种利用方式

如果废旧轮胎质量良好，那么还可以翻新处理，这也是我国废旧轮胎的一个重要利用途径。旧轮胎翻新前景广阔，既减少了资源浪费，又产生了经济效益，可谓是一举两得。

第二，废旧轮胎还可以用作燃料。从热值上来看，每公斤废旧轮胎的燃烧热值约为7000~8000大卡，而普通煤炭的燃烧热值只有5200大卡左右——因此，废旧轮胎比煤炭更有燃料优势，比后者在同等质量下产生的热量足足多出了25%~50%！

不仅如此，用废旧轮胎生产的衍生燃料代替燃煤，成本更低（每吨大约可以节省200~300元的成本），对环境的影响也更小。废旧轮胎中水分含量低，硫含量也低于煤炭，灰分残留物中的重金属含量也比煤炭要少。经济性、高热性都是废弃轮胎的显著优势，如果能充分燃烧、加强尾气处理，轮胎燃料同样也能兼顾环保性，真正做到可持续发展。

美国2011-2017年废旧轮胎的处理方式

早在2017年，美国的废旧轮胎中就有43%被用于燃烧供能，日本的这一比例则为18%，欧洲为30%。在我国，废旧轮胎主要被用于轮胎翻新、生产再生胶以及橡胶粉，其中的“大头”是生产再生胶，占比高达45%，是我国目前处理废旧轮胎的主流途径。

总结

废旧轮胎的露天燃烧会释放出大量的有毒和致癌物质，对人体健康及生态环境都有不利影响。现阶段，全球的大气污染防治形势颇为严峻，露天轮胎的大量燃烧无疑会使大气环境遭到重创，进而加剧气候挑战。

目前全球生产的废旧轮胎依然在不断增长，数量惊人，最有效的处理方式就是加强回收利用，或者将其转化成能源燃料。只要合理规划，科学利用，相信“黑色垃圾”也能变废为宝，创造出可观的经济效益和生态效益。

对于废旧轮胎的燃烧危害及利用方式，您有什么看法？欢迎在评论区留言讨论！