雅康高速，中国的人间天路，世界的基建奇迹

西藏，是很多人心中的圣地。

纯洁无污染。

无数人的心中仿佛都有一个西藏梦。

65年前，在海拔4000米的高原上，我们修建起了难度极大地川藏公路。

而现在，我们却修建了比川藏公路难度更高的，雅康高速公路。

其中川藏第一大桥——兴康特大桥，其修建难度更是令人咋舌。

修建雅康高速存在着哪些困难？

而兴康特大桥又到底有多难修？

这一项目工程的背后，又有着怎样深远的意义？

雅康高速的修建难度

中国，在世界上那可是响当当的基建狂魔。

在基建上一直挑战着自己的极限。

2018年12月31日通车的雅康高速公路，更是中国基建水平的巅峰代表。

是全中国上下桥隧比最高、同时也是施工难度最大的高速公路之一。

CCTV发现之旅频道，对于雅康高速推出了一部大型交通纪录片《飘向高原的哈达—雅康高速》，对于这条修建难度奇高的高速公路，进行了详细的介绍。

雅康高速公路总投资为230亿元，全长135公里，其中的雅安段长89千米，甘孜段为46千米。

拥有着129座桥梁，以及44座隧道。

桥隧比达到了82%，是全国桥隧比最高的高速公路之一。

那么这条高速公路到底有多难修呢？

李白的蜀道难，我们都知道吧。

蜀道之难，难于上青天。

面对沟壑纵横、到处都是悬崖峭壁的蜀道，李白也只能喟叹。

想要修建一条从四川通向西藏的高速公路，其难度可想而知。

面临着各种各样看似不可战胜的困难。

第一点，就是这复杂的地形了。

青藏高原，因其4000以上的海拔而著名，是世界真正的屋脊。

而四川却是一个盆地。

从盆地向高原过渡，海拔会急速地爬升。

雅康高速公路的修建，面临着复杂多样的地貌类型，以及狭窄陡峭的地形条件。

到处都是纵横的沟壑，以至于布设线路都是一个巨大的困难，至于拆迁安置更是不必提了。

除了地形，复杂的地质条件也是建设雅康高速公路必须要面对的难题。

雅康高速穿越了龙门山断裂带，这意味着什么呢？

意味着雅康高速必须要克服地震带来的影响。

龙门山断裂带地震烈度高，一旦发生地震，对于地表和工程建筑物的影响，可以说是毁灭性的。

而这个项目中的二郎山特长隧道，更是穿过了13条断裂带。

难度可想而知。

平时我们一般只会在电视里看到的滑坡、泥石流以及崩塌等灾害，在这里更是家常便饭。

极速的海拔爬升，意味着气候的垂直分布。

越往上走，狂风暴雨、大雪冰雹等自然灾害影响的时间也会越来越长。

在这里，要问朋友们一个问题，修建川藏高速，工程队可不可以大肆动工呢？

答案是不行。

因为这里的生态环境极其脆弱。

川藏高速的修建，居然还要穿过大熊猫地栖息地自然保护区。

大熊猫我们都不陌生吧！也叫食铁兽，这可是咱国家的一级保护动物啊。

传说蚩尤和黄帝作战的时候，骑的就是食铁兽。

网上有传言说，食铁兽有两类，一个打架，一个卖萌。

然后蚩尤作战的时候，带的是那只卖萌的，所以结果可想而知。

当然了，这只是玩笑话。

我们言归正传。

除了经过大熊猫的栖息地，川藏高速的修建，还要经过珍贵珍稀鱼类的保护区。

这就意味着对于这里的生态环境，我们不能有任何过大的破坏。

环境保护、水土保持，工程队在推行工程的时候，还必须要同时保证这两点。

除了这些，工程的施工也面临着各种各样的困难。

材料运输、电力供应，瓦斯、涌突水以及岩溶等不良地质，更是给项目人员不断增加着难题。

经过夜以继日的攻坚克难，这些都被我们智慧的中国技术人员一一克服了。

其中修建川藏第一桥—兴康特大桥，算得上是这项工程修建难度的最高峰。

修建雅康高速最难啃的骨头——兴康特大桥

这是一座建在高地震烈度带、高海拔以及复杂风场环境下的超级大跨径钢桁梁悬索桥，也是四川的第一跨径悬索桥。

全名叫做大渡河兴康特大桥。

长度达到了1411米，主跨为1100米。

以接近60万吨的重量，在用钢量上直接超过鸟巢。

当然这座桥最值得注意的，还是它的高度。

其桥面与大渡河水面垂直距离为239米。

这是一个什么概念呢？

相当于90层楼高。

因此兴康特大桥又被称为川藏第一桥。

那么这座桥到底有多难修呢？

这座大桥，可以说从修建的开始到末尾，都面临着各种各样的难题。

首先就是地震断裂带的影响，鲜水河和龙门山等三个地震断裂带的存在，给大桥的修建，带来了巨大的考验。

破碎的山体岩层，加上施工场地的狭窄，以至于运输材料都成了一个十分困难的事情。

除此之外，这座大桥还不得不面临另外一个难题，那就是防风。

在这里的风有多大呢？

32.6米每秒，这是这座大桥面临的瞬间风速。

相当于12级的台风。

所以朋友们到这里应该明白了吧，这座大桥的修建，基本上不是人力可为。

在这里修建的工人们，经常要面临着寒风的袭扰，这么强大的风场，松松就会把你推进深不可测的深渊之中。

在2016年的7月27日下午6时。

发生了一场特大事故。

一场突如其来的山体滑坡，雅康高速公路C12合同段大仁烟大桥的八根墩柱直接垮塌。

而这场事故，却是雅康高速建设中的常态。

面对这些看似不可战胜的困难，我们的施工队员们是怎么做的呢？

为了抵抗峡谷的寒风，大桥的施工队伍自己制作了一套测风系统。

面对12级的狂风，任何人都无法抵挡。

那怎么办呢？

施工队伍自己定了一个标准，只要超过六级，所有人都停止施工。

除此之外，为了应对大桥跨度大的问题，施工队伍更是采用了无人机牵引先导索施工的技术。

在这里我不由得想到了四渡河大桥。

四渡河大桥在修建的时候，为了战胜峡谷巨大的跨度，居然采用了火箭发射先导索的技术，这在世界上来说都是首次。

我们言归正传。

2018年12月15日，在这座大桥上，施工队伍进行了为期四天的荷载试验。

而大桥也不负所望，成功通过了这最后一次体检。

这一项目中最难的工程，终于被攻克。

身为基建狂魔的中国 面临再多的困难也都将一往无前。

靠着坚持不懈的奋斗以及不断的创新，雅康高速公路终于落成。

这一高速公路的建设完成，有着深远的意义。

作为连接康藏的快速通道，雅康公路的存在，将会极大地完善雅安以至于整个西部的道路交通网体系。

而甘孜藏族经济区，也会因为这条公路的存在，而打开经济发展的大动脉，增强与外界的连接。

对于中国这一基建狂魔来说，没有什么是不可能的。

雅康高速公路的成功，是中华民族无畏艰险、百折不挠、勇于战胜一切困难的中华民族精神的体现，是中国基建实力的体现，也是中国智慧的体现。

背后反映了中国越来越强大的国力！

我不由得感到无比的自豪，这就是我们强大的中国啊！