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铁路是我国境内最主要的一种交通方式，虽然近些年来汽车和飞机的发展非常迅速，但是对于要出远门的人们，选择交通工具时首先想到的仍然是坐火车。

我国铁路建设最早可以追溯到清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截止2020年8月，中国高速铁路总里程达3.6万公里，位居世界第一。

春运，这个被称作人类史上规模最大的迁徙，中国铁路作为这次迁徙的中坚力量，每一年都在刷新着记录，向世界展示中国铁路运输的力量。

最近也马上到春运的时间了，往年到了这时候，大家讨论最多的话题便是有没有抢到回家的车票，今年由于疫情的原因，很多地方都提倡就地过年，也有很多同学坚持回家过年，这里奇喵提醒大家，回家途中做好安全防护措施，过个平平安安的好年。

修建如此强大的铁路网，是一个漫长的过程，过程中也难免会出现各种问题和事故，今天奇喵带大家一起来看看我国铁路发展史上一次重大灾难：杨庄列车相撞事故。

凌晨三点，列车相撞

杨庄火车站是河南省开封市兰考县的一个小火车站，小到在地图上都很难找到他，然而就在43年前，这个小火车站却发生了一次震惊中外的列车相撞事故。相撞的两辆列车分别是从西安开往徐州方向的368次列车和从南京开往西宁的87次列车。

1978年12月15日，这一天阎景发本来准备好好休息一天，作为368次列车的副驾驶，晚上他还要和搭档马相臣工作，但是做家务、照顾孩子、给自行车上税牌这些生活琐事让阎景发一整天都忙忙碌碌，直到下午7点多赶往机务段也没能休息一分钟。

晚上9点半，列车驾驶员马相臣和副驾驶阎景发开始了当天的任务，机车调试、出库、等待牵引368次旅客列车，和往常一样重复的工作，这一天对他们来说平淡的出奇。

列车缓缓驶出站台，一路平稳行驶，很快列车行驶到了开封东站，此时已经是12月16日凌晨了，一天没睡觉的阎景发已经困的不行了， 凌晨3点左右，列车从兰考站驶出，此刻阎景发已经睡了过去，就剩下马相臣一人在驾驶，下一站杨庄火车站。

很快列车即将驶入杨庄站，困倦不堪的马相臣实在有些坚持不住了，他想让阎景发替他开一会，但是喊了几声都没有喊醒阎景发。

他们驾驶的368次列车会在杨庄火车站和87次列车正面相遇，因此马相臣需要将时速60公里的列车减速至40公里，并在杨庄站停靠，等待87次列车过去之后，他们才能再发车。当独自驾驶的马相臣将列车减速后，一股困意袭来，坚持不住的他也沉沉地睡去。

368次列车两名驾驶员都睡着了，列车像脱缰的野马一样，以时速40公里的速度冲过了杨庄站，其实此刻还有最后一道保险能够避免事故，那就是列车的运转车长。

运转车长是车务部门主要行车工种之一。其基本职责是负责本列车的行车指挥，并对旅客和货物的安全、迅速地运送负有重要责任。此时368次列车的运转车长王西安正在和同事讨论上一站停车时长的问题，并没有发现列车的异常。

1978年12月16日凌晨3点12分，无人驾驶的368次列车直直地驶向一号道岔，迎面而来的87次列车发现了不对劲，凄厉的汽笛声划破了宁静的夜空，被惊醒的马相臣本能地采取了紧急制动，但为时已晚。

刺耳的刹车声伴随着一声震天巨响，368次列车带着巨大的惯性拦腰撞上87次列车的6号车厢，像被推倒的多米诺骨牌，87次列车的第7、8、9、10节车厢在十几秒钟之内相继与368次列车的机车相撞。巨大的冲击力使几节相撞的车厢与列车主体断开，滚落在道轨外面。长长的车厢像麻花一样扭曲在道轨几米开外，行李架上指头粗的铁条折成了一段一段，火车地板残片横飞。

死伤惨重，震惊中外

列车相撞的巨响传遍了方圆数十里，大地似乎也在为之颤抖，住在火车道沿线的老百姓大都被惊醒，还以为发生了地震，都裹着被子跑了出来，清醒过来后瞬间明白了事情的严重性，不约而同的将目光投向杨庄站方向。

撞击后的车头

被撞击的87次列车许多乘客根本没有反应，很多人还在睡梦中，生命便就此终结。受伤的乘客倒在血泊中，伴随着凄惨的哭喊声，事故现场仿佛人间地狱。

据当时最先参加救援的一位老人回忆道：“当时他被巨响惊醒，抓起衣服便冲向了车站，还没到事发地点就听到了从那里传来的哭嚎声。当他爬进翻倒的车厢，看见车厢的座位已经翻到了头顶，断裂的行李架横七竖八，乘客大都不省人事，场面惨不忍睹”。

当地的群众闻讯赶来，加入了营救伤员的队伍，一个小时后，人民解放军驻兰考某部火速赶到，实施警戒和救援，郑州铁路局代局长带着政治处的干部在4个小时后赶到杨庄。社会各界在最快的时间内组织力量赶赴现场，参加救援，附近医院的病床腾出来了，最好的医生和最好的药品都被抽调过来。

列车相撞后，人们抢修铁轨

事故后经统计，这次列车相撞事故共有106名乘客罹难罹难，47人重伤，172人轻伤。陇海铁路中断9个小时，有36列客车、34列货车受到影响。损坏的14根钢轨，像麻花一样扭曲，308根枕木粉身碎骨。这是当时中国铁路史上最大的一次恶性事故！震惊了党中央和国务院。

休让谎言掩盖事实

就在人们抢救乘客的过程中， 本次事故的肇事者，368次列车的正副司机马相臣和阎景发也都从昏迷中清醒过来，两人费力地爬出火车头，倒在旁边的空地上，看着眼前扭曲的列车和遇难乘客的惨状，他们面如死灰，目光呆滞。

由于他们的疏忽，让那么多无辜者失去生命，他们却活了下来。没人知道此刻击溃他们内心的并非生的绝望，而是无边的悔恨，等待他们的将是法律的审判和道义的谴责。

逐渐平静下来的他们，面对如此重则，胆怯战胜了一切， 两个人简单的商量过后，准备对外声称阎景发出兰考站后就进入机械间检查，直至事故发生也没有出来，杨庄站未能按计划停车是因为风泵途停，风压低，制动不灵所致。

火车是通过空气制动的,在机车上有两台空气压缩机(俗称风泵),把空气压缩到机车的总风缸内备用，机车和后边的车辆制动系统通过风管连接起来，由机车控制列车管的充风和排风控制列车制动的，一般我们在列车进站时听到的排气声音就是列车在使用风泵制动。

正义的审判可能会晚但绝不会缺席，1979年10月20日上午8点半，郑州市中级人民法院公开审理杨庄事故案件。对于两位司机提出的制动失灵，技术人员进行鉴定后，当场戳穿了他们的谎言。庭审时间持续了6个多小时，随后便宣布了审判结果：

马相臣，杨庄事故直接责任者，判处有期徒刑10年；

阎景发，杨庄事故直接责任者，判处有期徒刑5年；

王西安，杨庄事故直接责任者，判处有期徒刑3年，缓刑3年。

法庭外对于其他相关责任人也都做出了处分。

列车安全，警醒后人

每一次技术灾难的演化都有一个过程，都有一条无形的灾难链贯穿其中，疲惫的身体，司机的疏忽大意，责任心的缺失加上不完备的技术，在多种灾难因子相互作用下，灾难链一旦铸就，灾难就在所难免。

这起罕见的特大列车相撞事故，震撼中原、波及全国。铁路部门在管理中、技术上的种种问题都暴露在世人的面前。但是沉浸在伤痛中显然是不可取的，只有直面灾难，在以后如何避免这种灾难才是真正值得思考的。

灾难之后，郑州机务段加大了科研力度，在机车上装备了无线列车调度电话、机车自动信号系统和机车自动停车装置。这些安全措施后来也逐渐推广至全国，有力地推动了全国上下的铁路安全运营。除此之外，为了保证值乘人员的休息，郑州铁路局建立了待乘室，规定值乘人员出车前至少要在此休息4个小时，这一措施延续至今。

杨庄站再次通车后，每每有从这里通过的列车，都会自发地拉响汽笛，向那场事故中遇难者致礼，同时也是警示自己。12月16日被定为“路耻”日，作为全局安全教育的日子。

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