降价、出新 特斯拉就是要革掉大众、丰田的命

特斯拉又又又降价了，即上个月国产Model Y标准续航版大降7万之后，国产Model 3标准续航车型又做了降价，降价后售价为23.59万元，与Model Y拉开了4万元的差距。当然这还不算完，近期有外媒报道，特斯拉正在研发全新入门级车型“Model 2”，并将在年底上海超级工厂试生产，预计2022年投产。此外，还有传言称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。种种的迹象表明，特斯拉的降价之路远没有停止。

目标年销2000万辆新车 马斯克就是要干掉大众和丰田

用电动车替代燃油车一直是特斯拉和马斯克最大的夙愿，当然要想完全替代可能性并不大，因为在需要特定的场景下，燃油车的优势是电动车无法取代的。不过，如果把大多数普通人用的汽车都替换成电动车，那也基本可以实现马斯克的目标。按照特斯拉的目标，到2030年，年销量新车要达到2000万辆。

2000万是什么概念呢？2020年,全球汽车销量总计7803万辆，2000万差不多是全球年新车销量的25%。不过有趣的是，大众和丰田两家传统车商的年全球汽车销量也差不多在2000万辆。更为重要的是，大众和丰田两家主机厂的目标用户就是普通工薪阶层，这一目标群体也是特斯拉覆盖的主力人群。

因此，有不少专业人士直呼，特斯拉的目标不是干掉燃油车，而是干掉大众和丰田。毕竟，这两家生产的汽车，价格便宜、耐久度又高，如果真的干掉大众和丰田，自然也就把燃油车拉下了马。

特斯拉产能持续释放 动力电池不断扩围

要干掉大众和丰田首先得在产销两个方面入手，大众和丰田在全球多个国家拥有百万级丰富的产能。而反观，多数电动车企来说，其产能还不到大众和丰田的零头。特斯拉虽然成立至今已有18年，但是其产能也从刚刚起步。

特斯拉超级工厂产能图

不过，相比其他新势力造车，特斯拉早已度过了创业的初期，已经有了一套完善的生产体系。目前，特斯在全球范围内有3家工厂，2家位于美国，1家位于中国。从特斯拉给出的数据看，3家工厂的产量约在100万左右。

其次，目前特斯拉在德国柏林和美国德克斯正在新建两座超级工厂，预计未来2年可以为特斯拉增加100万辆的产能。

除了，产能之外，作为电动车核心的动力电池的供应也是制约特斯拉销量的一个重要因素。早期，特斯拉与松下合作，推出搭载锂电池的电动车。不过，随着特斯拉的产能不断增加，松下的锂电池供应量已无法满足特斯拉的需求，在多次催促无果的情况下，特斯拉开始向外选择供应商。

其中，韩国的LG和中国的宁德时代成为了近2年特斯拉动力电池新增的主力。LG主要是供应三元锂电池，宁德时代则主要供应磷酸铁锂电池。不过，随着搭载磷酸铁锂电池的特斯拉热销，也让特斯拉需要加强磷酸铁锂电池的供应，增加供应商显然是最好的办法。因此，外界有传闻比亚迪将成为特斯拉磷酸铁锂电池的供应商也就不足为奇了，毕竟在磷酸铁锂电池这一领域，比亚迪的刀片电池装机量已经是全行业第一了。

降价、出新 特斯拉车型不断丰富

特斯拉汽车不断降价销售的新闻其实已经很难受到用户关注，自去年推出国产特斯拉Model 3 开始，降价已经成为特斯拉的主旋律。而Model 3 也从30W+的售价一路跌到20W+的区间，不过这一切还不算完。

要知道，大众和丰田销量的最好的一个区间就是10-20万左右的车型，目前特斯拉还没有覆盖到这一区域。很多人会说，可以把Model 3 降价到这个区域，不过从目前动力电池的价格来看，要降到20万以下，不是没有可能，但是也会让特斯拉自己比较难受。因此，作为妥当的是推出更小的车型。

Model 2概念图

近期，有外媒报道，特斯拉在上海的研发中心即将竣工，并且特斯拉还将在此设计研发一款价值2.5万美元（约合人民币16.2万元）的全新车型。这款车型预计是一款掀背车，将针对中国市场进行本土化设计，但是将在全球范围内销售。

实际上，特斯拉将推出定位更低的车型已经不是什么秘密。在2018年的特斯拉电池日上，特斯拉CEO马斯克表示，计划在三年时间内推出一款售价2.5万美元的电动汽车，并通过垂直整合功能更强大的电池的生产，该公司可以扩大电动汽车的范围并降低成本。由此计算的话，2018年三年时间后将推出一款售价2.5万美元的电动汽车，时间、售价与媒体报道的相对契合。

如果，明年特斯拉推出16万元起步的新车型，那这样特斯拉全新车型将更加丰满，不仅有小型车、紧凑型轿车，中大型轿车，还有SUV和皮卡，基本上覆盖了多数人的使用场景。